2月一到，春节的氛围扑面而来，没想到开月第一天就有五家车企抢着公布销量。最让我意外的是，极石汽车也放出了自己的数据——坦荡得很，不怕别人笑话，哪怕成绩不那么亮眼。与之相比，有些企业在销量好时恨不得敲锣打鼓宣传，差的时候就沉默不语，这种操作真是让人忍不住微笑，两个字——搞笑。
小米汽车在1月交出39000台的成绩单。结合去年12月小米SU7的1.1万台来看，推测1月小米YU7应该维持在两万多台的交付量，甚至不排除YU7超过3万台，而SU7低于一万台的可能性。更重要的是，小米已经放出了三年零息、七年超低息的购车政策，这招立刻引起了不少跟风者。当年特斯拉就是依靠五年零息打动了大量年轻人，如今小米的策略，也毫无疑问会让更多年轻消费者为那份“先享后付”的生活方式买单。
广汽传祺在2026年1月达成26937台销量。传祺的车型布局很全，轿车有影豹，SUV有GS4、GS8、向往S7、S9，MPV更是有E8、M8。但在北方或中部地区，传祺的身影并不多见。遗憾的是，即使有向往S9配备了华为乾崑辅助驾驶系统，销量也没有明显提升。对比小米这种新势力，传统车企在吸引年轻用户方面的短板明显——缺少鲜明的外观设计和科技感，这让新势力轻易就能跑在前面。
理想汽车1月卖出27668台，比去年同期的29927台有所下滑，更低于2024年1月的31165台。原因很直接：六座增程SUV的“蛋糕”被众多竞争者分食。问界M7、M8、M9在30-45万区间的攻势凌厉，不仅岚图、智己加入竞争，甚至大众也来分一杯羹。理想的优势一向是“够大、够豪华、好开”，但如今别人也学会了这一套。2026年，理想旗下多款车型将迎来改款，预计会配备激光雷达以追赶华为乾崑在辅助驾驶层面的领先地位，竞争比以往更激烈。
极石汽车1月销量为1028台。定价在35万左右的高端增程车，注定走小众路线。虽然采用了方盒子设计，但市场上同类车型越来越多，甚至方程豹钛7卖到十几万，极石的竞争优势就显得模糊。配置上，极石使用的是1.5T发动机、180公里纯电续航、3010mm轴距、宁德时代三元锂电池包、可调悬架以及地平线征程6M芯片（128TOPS算力），但没有激光雷达。在同价位竞品的包围下，很难找到让人必须选择它的理由。
零跑汽车的1月销量为32095台。值得一提的是，春节前销量回落是常态，2月还会更明显——毕竟大家忙着过年，买车的事自然放一边。而且不少新车会在3月份扎堆发布上市，很多人更愿意等新品。零跑的重头戏是D19，预计3月公布预售价，4月正式上市。预估起售价在22.99万元左右，如果入门版就搭载80度宁德时代电池、全系四驱、8797芯片以及激光雷达标配，这个价格就挺有竞争力。不过，最终能否赢得消费者青睐，还得等真车亮相后再说。
看完这些数据，我感受很明显——车市越来越像一场信息战，不仅拼销量，还要拼产品策略、营销手段和市场节奏。新势力在不断革新玩法，传统车企若不在设计与科技感上加把劲，很容易被年轻消费者遗忘。而对于买车的人来说，无论是在节前还是节后，都得想清楚：是马上出手，还是再等等新款？这个选择，可能会直接决定满意度和性价比。
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