今天这数，说实话，有点砸懵我了。
吉利那帮人，喝了多少，敢把“银河E5累计销量突破23万台”这种卫星直接往天上放？
你瞅瞅，旁边还拉着短道速滑冠军韩天宇，说是第23万位车主，仪式感拉满，就差敲锣打鼓了。
23万台是个什么概念？
去年8月份才蹦出来的车，算算日子才多久，就干到了这个数。
特斯拉见了都得递根烟，问问大哥是怎么做到的。
这数据要是扎扎实实属于银河E5这一款车，那别叫银河了，直接改名叫“印钞机”得了。
可你我都是在泥潭里摸爬滚打过的，成年人的世界里哪有什么圣诞老人，一切都得自己动手扒开看。
这23万，背后指的怕不是整个“银河舰队”的总战果吧？
拿E5这个当红辣子鸡出来站台，赚个吆喝，顺便把价格战的刺刀亮一亮。
毕竟，狠的还在后头——限时权益价，10.38万起。
好家伙，我直接好家伙。
这个价格扔出来，基本上就是掀了桌子，对着同级别所有对手大喊：“都别吃了，我请客！”
这哪是卖车，这是拿着镰刀在收割市场，管你是不是韭菜，先割了再说。
要知道，当年这车出来对标的就是比亚迪的元PLUS，人家那边还卖得好好的，这边吉利直接把价格干到了地板上，贴脸开大，就是要让你难受。
这套拳法，吉利玩得是越来越溜了。
想当年，吉利还是那个造着“老百姓买得起的好车”的愣头青，如今摇身一变，成了牌桌上最会算计的那个。
整个银河系列，就是他们手里的一把顺子，从L7到E8，再到如今这个E5，一张接一张地甩，打得对手眼花缭乱。
E5这牌，就是专门扔到10-15万这个最血腥的斗兽场里的。
他们给这车塞了啥？
GEA架构，听着高大上，其实就是说底子好，根正苗红。
还有那个67.2%的“得房率”，文案写得真漂亮，不就是空间大嘛，搞得跟卖房子一样，不过也确实戳中了咱们老百姓的心窝子。
毕竟谁不希望车里能多塞点东西，甭管是孩子的尿不湿还是老丈人的鱼竿。
然后是那个Flyme Auto智能座舱，说是魅族团队操刀。
这步棋挺妙，把手机圈的“流畅丝滑”直接搬进车里，年轻人就好这口。
以前的车机，卡得跟十年没清过内存的老人机似的，现在不一样了，语音控制、各种APP生态，恨不得让你在车里就能把班给上了。
吉利这是看明白了，现在的车，一半是交通工具，一半是电子产品。
谁能把这块屏幕玩明白，谁就能把用户的心拿捏住。
可话说回来，东西给的足，价格压得这么低，钱从哪来？
成年人都知道，没有无缘无故的爱，也没有亏本的买卖。
10万出头的价格，配上610km的续航和这么一堆配置，要么是吉利掌握了什么外星科技，能点石成金；要么就是在用规模和资本硬抗，赌一个未来。
我更倾向于后者。
他们是在用今天的利润，去换明天的市场份额。
等把周围的对手都耗死了，那这片地，还不是他说了算？
这种玩法，风险极高，但也极其刺激。
赢了，就是下一个比亚迪；输了，就得灰溜溜地回去继续琢磨怎么“造老百姓买得起的好车”。
可如今这新能源的战局，你不下重注，连上牌桌的资格都没有。
吉利这回是把身家性命都押上了。
所以，再回头看那个23万的销量，是不是感觉就不一样了？
它不是一个简单的数字，更像是一封战书，一个宣言。
吉利在告诉所有人，我不仅要活下去，我还要活得很好，还要把你们都卷死。
至于咱们这些看客和潜在的买家，该怎么选？
如果你只是想要一辆配置拉满、价格便宜的家用车，那现在确实是抄底的好时机。
但如果你还想着保值率、想着品牌的长久发展，那可就得好好掂量掂量了。
毕竟，这场战争的硝烟，才刚刚开始弥漫。
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