当10万级海鸥、海豚也能在配置单上勾选激光雷达和天神之眼B高阶智驾系统的消息传出，社交媒体上的讨论瞬间被点燃。一派观点认为这是“科技平权”的里程碑，让智能驾驶不再是二三十万以上车型的专属；另一派则冷眼旁观，质疑这不过是“选装套路”的新瓶旧酒，用顶级硬件包装来吸引眼球，背后的真实体验和长期价值存疑。
这背后，是消费者对技术快速下放既满怀期待又心存顾虑的复杂心态。当天神之眼B系统叩开主流价位区间的大门，那额外一笔约一万元的选装费用，到底是为未来的安全与便利提前投资，还是为一个暂时用不顺手、日后可能徒增负担的“美丽摆设”？问题的答案，藏在硬件的成本、企业的策略与用户的日常里。
要判断是真普惠还是假噱头，得先看清这套被捧上“神坛”的系统，究竟由什么构成，又价值几何。
核心硬件配置解析：成本与性能的对标
天神之眼B，官方代号DiPilot300，其感知系统的核心在于多传感器融合。它包含1颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗摄像头以及12颗超声波雷达，共同编织成一张高精度环境感知网。
其中，那颗车顶的激光雷达是关注的焦点。通过与速腾聚创、禾赛等供应商合作定制及自研推进，有分析指出，比亚迪已将单颗激光雷达的采购成本控制在3000至5000元的区间。这为硬件下放提供了关键的成本基础。这颗雷达的作用在于提供高精度的三维点云数据，尤其在恶劣天气、逆光或对异形障碍物的识别上，相比纯视觉方案拥有理论上的感知优势，为系统的安全冗余添上了一道保险。
处理这些海量感知数据的，是一颗英伟达Orin-X芯片，算力达到254TOPS。这个算力水平足以支撑城市领航辅助驾驶（城市NOA）、复杂场景自动泊车等高阶功能的实时运算，避免了因算力不足导致的卡顿或决策延迟。此前，这个级别的算力芯片多出现在20万元以上的车型中。
横向对比：比亚迪方案在行业中的位置
当我们将视野拉宽到整个市场，会发现智驾的内卷早已白热化。深蓝S07、小鹏MONA M03等车型已将高阶智驾功能的价格门槛拉至10-15万元区间。例如，深蓝S07搭载华为乾崑智驾，小鹏M03则配备XNGP全场景智能驾驶。
相比之下，比亚迪天神之眼B的策略是“硬件堆料+稳健算法”。在10-15万价位段，提供包含激光雷达在内的完整传感器套装和Orin-X高算力芯片，这在硬件基础上确实展现出了诚意。其定位类似于部分新势力品牌的Max版本，目标是实现较为稳定的城市NOA能力。可以说，从硬件配置看，比亚迪此次下放并非空有噱头，而是具备了在主流市场参与智驾竞争的核心“弹药”。
既然硬件成本可控且性能不俗，为何不直接标配，而要采用选装策略？这背后，是比亚迪深思熟虑的商业智慧与市场考量。
为何不直接标配？策略的多重考量
首先，最直接的目的在于降低入门门槛，扩大用户基盘。维持海鸥、海豚等车型基础版本的价格竞争力，能够吸引那些对智驾并无强烈需求，更看重续航、空间和性价比的实用主义消费者。先让用户“上车”，是销量最大化的前提。
其次，这是一种精准的用户筛选与市场教育。通过选装，企业可以自然而然地区分出“科技尝鲜者”和“功能实用派”。愿意额外支付一万元的用户，通常对智驾有更高接受度和使用意愿，他们的行驶数据对于迭代优化算法而言价值更高。同时，这也逐步培养了市场为高级智能功能付费的认知习惯。
更深一层，这有助于分摊高昂的研发投入与潜在风险。智驾系统的研发是资金黑洞，通过选装让实际使用该功能的用户来分担部分成本，比将所有成本摊薄到全系车型上更为合理。随着选装量的提升，规模化采购优势将进一步压低激光雷达等核心硬件的成本，形成正向循环。有分析指出，比亚迪的e平台3.0通过高达70%的零部件通用率，能将单车研发成本降低30%以上，这为高端配置下放提供了坚实的平台基础。
软件定义汽车的盈利模式初显
选装硬件只是第一步，更广阔的想象空间在于软件与生态。车辆交付后，通过OTA（空中升级）持续解锁新功能、优化体验，甚至推出付费订阅服务（如更高级别的领航辅助包、专属场景模式），可能成为车企持续的利润来源。比亚迪已展现出快速的OTA迭代能力，例如为2026款比亚迪夏推送天神之眼5.0，新增多项拟人化智驾功能。这套“硬件预埋、软件升级”的逻辑，正是软件定义汽车的核心思维，旨在通过持续的价值输出绑定用户。
硬件参数和商业逻辑再完美，最终都要落到用户的方向盘上。这一万元换来的，在日常通勤和长途跋涉中，究竟是“神器”还是偶尔令人挠头的“高科技玩具”？
场景化性能表现：是“神器”还是“鸡肋”？
根据大量用户实测反馈，天神之眼B系统的整体风格偏向稳健与从容，力图在安全与效率间寻找平衡。
在城市道路场景下，系统对红绿灯启停的处理线性，加减速体感舒适，对行人、车辆识别较为精准。其亮点在于具备一定的“博弈”能力，例如在狭窄路段，系统会先尝试超车，若判断风险较高则会选择等待，而非冒险强行通过。面对突然窜出的电动车，若对向有足够安全距离，它也会果断完成超车。不过，在一些复杂场景如无保护左转、右转车道被占时，系统的决策逻辑仍显保守或处理不畅，需要人工接管。在视野受限的急弯处，也存在感知盲区风险，驾驶员必须保持警惕。
在高速/高架道路上，系统表现更为成熟。变道超车积极果断，能在车流中主动寻找更优路线，上下ETC车道也能实现无感衔接，提升了长途驾驶的舒适性。对于道路施工等障碍物，能提前识别并丝滑绕行。
自动泊车功能是其一大宣传点，比亚迪甚至官方承诺对使用该功能造成的损失进行兜底。实测中，系统能有效应对窄车位、斜向车位等场景，提供了慢、中、快多种泊车速度选择，实用性较强。
长期使用成本：看不见的“坑”？
然而，拥有高科技硬件的同时，也意味着需要承担与之对应的潜在成本。
首先，是后期维修与校准成本。激光雷达作为精密光学仪器，虽有一定防护，但一旦因磕碰或事故受损，维修费用可能不菲。有行业分析指出，激光雷达的维修价格可能达到其成本的10倍，且校准软件、点云算法多为厂商私有，形成了“维修垄断”。虽然比亚迪通过规模化采购压低了前端成本，但后市场的维修定价权仍是一个未知数，这可能影响保险费用。
其次，是持续的软件升级政策。目前基础功能的OTA升级似乎是免费的，但未来更高级的功能（例如全场景无人代客泊车、更激进的城区领航策略）会否采用付费订阅模式，尚不明确。硬件预埋了，软件“门票”怎么卖，将直接影响用户的长期体验价值。
最后，是硬件迭代过时的焦虑。智能驾驶硬件技术迭代迅速，今天领先的Orin-X芯片和当前型号的激光雷达，在两三年后是否会被更先进、成本更低的方案取代？届时，早期选装用户是否会面临体验落差的尴尬？这也是所有技术尝鲜者需要面对的共同课题。
天神之眼B的下放，呈现出一种双重特质。它无疑是比亚迪利用其庞大的规模效应和垂直整合能力，将数年前还是高端专属的智能驾驶硬件，实质性带入10万级主流市场的勇敢一步。从硬件配置看，它有诚意；从市场策略看，它有谋略。
对于消费者而言，这额外的一万元，购买的是当前同价位中领先的传感器硬件基础、一套已堪实用且持续进化（通过OTA）的高阶驾驶辅助系统，以及提前踏入“智能驾驶时代”的可能性。但同时，也需要为这份“超前”承担可能的尝鲜风险：包括尚待优化的场景应对、未来可能存在的订阅费用，以及不透明的后期维修成本。
科技普惠的道路，从来不只是把硬件价格打下来那么简单。它关乎配套服务网络的完善、保险体系的适配、以及二手残值体系的建立。比亚迪撕开了一道口子，但让光真正照进每个普通车主的日常，还需要整个产业链的协同跟进。
那么，如果你手握10-15万预算，正考虑一款比亚迪新车，你会为了这套天神之眼B高阶智驾系统，多花那一万元吗？
全部评论 （0）