油电混动曾经是汽车圈的常胜将军。那几年，只要有人问我哪种动力最靠谱，我毫不犹豫地回答：油电混动。原因很简单，油耗低、驾驶稳、保值率高，尤其在城市通勤，就像在一条熟悉的赛道上开车，几乎没有对手。
2015到2020，那是它的黄金时代。丰田的双擎混动火到一车难求，热门车型甚至要加价才能提车。有人说，这就是家用车的终极形态，成熟的技术、出众的省油表现与长期的可靠性，让它处在高光之巅。本田的锐混动系列一年能卖二十多万辆，丰田更是将混动渗透率目标直指 30%。其他品牌想追，结果发现技术壁垒像一道高墙，谁也抢不走它的风头。
然而，潮水正在退去。插电混动的销量在过去一年暴涨到全球 700 多万辆，占据新能源的半壁江山；纯电更是势如破竹，全球销量超过 2500 万辆，渗透率逼近 30%。相比之下，全球混合动力的占比只剩下 5%左右，还包括那些 48V 轻混。要单独算纯油电混动，这个数字更惨。
以中国市场为例，2025 年新能源车销量接近 1500 万辆，其中插电混动占了一半以上，而油电混动销量只能勉强过百万，同比下滑显著。排行榜前十已是插混与纯电的天下，丰田 RAV4 荣放好不容易排进第 19 名，但那是把纯油版本加进去的结果，单看双擎版本，位置并不乐观。凯美瑞、卡罗拉这样的老牌车型虽然还有混动版本在卖，但早已不再是舞台上的主角。
全球市场同样如此。2025 年全球汽车销量约 9500 万辆，纯电动占 15%，插电混动 8%，油电混动不足 5%。美国市场上，丰田依然是混动领域的头牌，但特斯拉、现代、起亚、福特纷纷在电动平台上大量投入。丰田自己也开始调整方向，推出更多插混车型。欧洲更狠，政策压得紧、补贴倾向纯电和插混，油电混动的舞台几乎只剩丰田一人坚守。
原因其实很直接——插电混动升级了游戏规则。它的电池容量从油电的 1-2kWh 跳到 15-30kWh，日常通勤用纯电足够，市区油耗轻松做到 1-2L/100km，远低于油电混动的 4-5L。驱动逻辑也变了，以电为主，发动机更多在充当发电机，城市堵车几乎不开机，安静、加速快，体验贴近纯电车。比亚迪 DM-i、吉利雷神、长城柠檬混动等新架构，在技术层面已经甩油电好几条街。再配合 800V 快充与智能驾驶，这是一场全维度的碾压。
油电混动曾是时代的答案。1997 年，丰田普锐斯上市，靠电机辅助发动机，把油耗拉低到前所未有的水平。那时油价高昂，纯电技术尚未成熟，油电混动完美填补了市场空白——省油又不用担心充电桩稀缺，让它全球卖出了数千万辆。丰田赚得盆满钵满，但如今，人们的需求不再只是“省油”，而是希望随时享受长续航、快速充电和更高的智能化。
在中国，变化来得尤其快。2020 年之前，油电混动还占新能源的半壁江山；2021 年之后，插混爆发，比亚迪秦 PLUS 一年卖破百万，油电混动份额从 20% 掉到 5%。政策也有倾向，购置税减免、牌照优惠，全都给了插混与纯电。自主品牌技术更新快、成本低，油电混动的日系车价格反而显得高，竞争力自然下降。到了 2025 年，插混渗透率越过 40%，油电混动新品越来越少，库存逐渐堆积，而对日常通勤以纯电为主的消费者来说，油电混动的短纯电续航成了致命短板。
美国在 2025 年卖出 600 万辆新能源车，纯电是主力，插混增速超过 30%。丰田在混动领域稳住了一部分，但份额已从 15% 下滑到 10%。特斯拉 Model Y 占据销量榜首，福特 Mach-E、现代的纯电车型也极具存在感。消费者习惯正在转变，充电设施越铺越多，里程焦虑降低，更多人愿意直接选择纯电或插混。
未来油电混动不会彻底消失，它依然拥有稳定、耐用、维护成本低的优势，尤其在一些充电条件有限的地区仍有市场。但从行业趋势来看，它的位置必然被挤到边缘。纯电已是主旋律，插混是过渡的桥梁，油电混动则成为历史的回声，提醒我们，它曾是那个年代里最耀眼的答案。
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