您问最近收车圈里哪句话最扎心的话，那就是这句话：新能源汽车如果使用年限超过六年，并且即使保养得当也不能被二手车商考虑。
这不是买一辆车，而是请来了一位随时都可能“暴毙”的财神爷。
您看看这件事，那时候买燃油车的时候开个十年八年左右时间里只要发动机没漏油、变速箱不打滑就可以卖几万块钱了。
但是现在新能源车怎么样？
不管当年落地的时候有多风光，到了八年质保期之后这块核心电池就成了悬在车主头上的达摩克利斯之剑。
我最近听说了一个真实的例子，一位车主的电池出了问题后去售后问报价的时候好家伙两十二万二！
您没听错，这钱足够再买一辆不错的代步车了。
这不是修车，而是给电池厂家交“赎金”。
症结就在于“车电分开售”的怪胎模式。
目前车企为了卖车，把汽车和电池硬生生拆开算账，并且打着降低准入门槛的旗号，实际上将电池衰减、故障等隐性成本全都推给了消费者。
电池质保条款写的就跟天书一样，“只有当电池健康度低于70%时才能索赔”。
但是你自己心里要有数，锂电池就好比我们的体力一样会慢慢消耗掉的，并且这种损耗是无法避免的现象。
我自己开的车开了两年，跑了五万公里之后健康度就只剩下百分之八十五了。
算一算这笔账吧，等到出保的时候如果正好停在70.1%，那您这几万块钱的维修费就得自己扛着了。
说到这儿，肯定有人会问：那新能源车是不是就没法玩了？
这就不得不提到我们圈子里的两个绕不开的话题了。
第一个问题：电池衰减是天灾还是人祸？
很多人认为只要我不快充、不把电耗干，电池就可以传家。
其实锂电池在CTP、CTB等集成式设计下，基本上就是一次性用品。
结构越紧凑，维修难度就越大，在单体电芯出现问题的时候整个电池包一般都会报废。
这不是电池不行，而是工业设计在成本和寿命之间进行的残酷博弈。
我们这些普通人，不过就是博弈中的一份子。
第二个问题：换电模式是不是新能源汽车唯一的出路？
你不要觉得我偏心，放眼现在的市场，在换电车型中能够挺直腰板说出“电池是我的也是你的”的也只有它了。
蔚来ES6跑了上百万公里，电池仍然很健康的是什么原因呢？
依靠换电站里的恒温涓流充电以及精细的应力均衡控制。
换电站不同于普通的充电桩，它是电池的“疗养院”。
把电池从车身中分离出来，集中进行维护之后就可以抹平那一点点的物理损耗。
这才是真正的“常开长新”，不是那种买回来就注定走向报废的“一次性电子产品”。
因此如果你现在打算入坑或者已经在里面挣扎的话，就听我的一句劝。
如果坚持使用非换电车型的话，那么就得做好心理准备了，在电池的保养上就要像伺候祖宗一样严格要求充放电量、温度控制以及深度循环等细节。
但是如果您想要图个省心，想把车开上十年八年都不担心的话，那么换电车型就是目前唯一一个可以把“车电同售”这道坎儿给跨过去的选项。
二手车市场上的“六年斩杀线”摆在那儿了，谁也别想装睡。
这车到底是买来享受生活的，还是为了给自己添堵的呢？你自己心里要有数。
不要等到出保的时候才看到那笔六位数的更换费用，才会想起我今天跟您说的心里话。
钱是自己挣来的，但是车却是陪你走街串巷的伙伴。
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