当老牌硬派越野日产途达把起售价降至17.58万，并推出2.3T柴油版，你是否心动了？面对国产新秀坦克300的压力，它的‘带大梁’车身、450牛米低扭和一年近3000元的油费节省，似乎是越野爱好者的高性价比选择。但我们也不能忽略内饰的塑料感和城市舒适性的短板。正如嘉宾所说：‘越野和舒适，就像鱼和熊掌，很难兼得。’这期播客带你深入体验日产途达与坦克300的正面对决，探讨它是否适合那群‘心中有山海，但钱包要精打’的人。最后，我们想问：真正的较量不在参数表，而在谁能读懂用户心底那点‘既要又要’。你的选择，究竟是一台车，还是一种不被定义的生活？
主持人:最近啊，我刷车圈动态，发现一件挺有意思的事儿，就是那些以前高高在上的合资SUV，好像现在都开始‘松裤腰带’了。咱们今天就来聊聊这个现象，主角是日产途达和坦克300。说白了呢，就是一台老牌硬派越野，碰上一个国产新秀，俩人打擂台，结果这老牌选手突然降价，搞得大家直呼‘真香’。那它到底香在哪儿？又有没有坑？咱们今天就一块儿掰扯掰扯。价格看着是心动了，但光便宜可不行，咱们得里里外外瞧仔细了。嘉宾:哎，你这么一说我就懂了，这事儿啊，其实说白了就是市场风向变了。根据目前看到的资料显示，日产途达这回是真动了真格，2026年初要推个全新的2.3T柴油版，带四驱，起售价直接定在17.58万。你别说，这价格一出来，确实像菜市场砍价成功，挺让人惊喜的。不过呢，它也不是凭空降价，更多是被像坦克300这样的国产猛将给逼出来的。好，明确了这是两位‘硬汉’的擂台，那咱们就看看新登场的这位，长得怎么样，块头有多大。主持人:嗯嗯，我一听‘硬派SUV’这几个字，脑子里就浮现那种能豁沙子、爬石头的狠角色。但说实话，我对这词儿一直有点模糊，B老师您给讲讲，途达这‘非承载式车身’，到底是个啥概念？跟咱平时开的家用车有啥不一样？嘉宾:好问题啊，你看啊，普通家用车呢，车身和底盘是一体的，叫‘承载式车身’，就像咱们住的公寓楼，墙和地板是一起承重的。但途达这种‘非承载式车身’，它有个独立的大梁，车架子和车厢是分开的，就像老式平房，有根结实的承重梁撑着。这样呢，走烂路的时候，底盘扭得再狠，车厢也不容易变形，抗造得很。所以说，这‘带大梁’就是硬派越野的‘骨头架子’，特别硬。主持人:哦，明白了，所以它这结构就是为了耐操准备的，对吧？那坦克300在咱们这故事里，又算个啥角色呢？嘉宾:坦克300啊，它就是那个搅局的新秀。根据资料显示，它用20万级的价格，把豪华配置、时尚设计全都塞进去了，一下子就把市场水给搅浑了。消费者一看，哎，国产车也能这么玩？那合资品牌自然就得反应了。所以途达这波操作，更像是被逼着回应——你给得多，那我也得松松裤腰带。说回来呢，这事儿啊，不只是车的事儿，更是市场在变。主持人:我琢磨着，现在大家买这种车是不是都挺‘贪心’的？既想周末能出去野，又想平时开着别太受罪，还不想太费油，最好也别太贵。B老师，是不是这样？嘉宾:太对了，这叫‘既要又要’的心态。你看啊，既要翻山越岭的野性，也要柴米油盐的踏实。这不光是你我这么想，很多消费者都这样。所以车企就得琢磨，怎么在成本、性能、舒适之间找平衡。途达这回呢，就是选择强化核心越野能力，同时把价格打下来，算是走了一条务实路线。那咱们就按这个‘既要又要’的清单，一项一项来盘。主持人:好嘞，那咱们先盘盘它的‘面子工程’，外观内饰咋样？毕竟第一眼印象很重要，对吧？嘉宾:先说外观，前脸还是日产那个V-motion设计，粗壮的镀铬中网，配上LED大灯，点亮了辨识度超高，雾灯嵌在银色护板里，看着就挺霸气。车身呢，长4882毫米，轴距2850毫米，轮眉宽得能藏下两个拳头，典型的‘肌肉男’身材。但车尾就偏保守了，有贯穿式镀铬条，单边排气，有人打趣说像‘穿了爸爸的旧皮鞋’，结实是结实，就是少点时髦感。主持人:哈哈，这比喻太到位了，我懂那种感觉。那坐进去呢？内饰能打几分？嘉宾:坐进去第一感觉是，比预想中接地气。三辐方向盘握着挺扎实，12.3英寸的大屏和仪表盘反应也快，空调还保留了实体旋钮，颠簸路上盲操特别方便。无线充电板藏在扶手箱里，随手一放就充上了，挺贴心。智能功能也有，比如盲区监测、自动紧急制动，实测窄巷倒车时，系统提醒比副驾唠叨的老婆还及时。主持人:听着是挺实用的，那有没有啥短板？比如用料啊、质感啊？嘉宾:有啊，中控台面板塑料感比较强，有车友试驾后笑说，摸上去像摸老式收音机，情怀满分，质感嘛……就当是越野的‘粗粝浪漫’吧。所以说，它这内饰呢，重实用，轻豪华，跟坦克300那种精致感比，确实不在一个路子上。主持人:我懂，就是那种‘能用就行，别太讲究’的感觉。那动力这块儿呢？毕竟越野车，劲儿得够大吧？嘉宾:对，动力才是它的灵魂。汽油版是2.5L的，165马力，241牛米，够用但不猛。新出的2.3T柴油版才是狠角色，190马力，450牛米的峰值扭矩，你别小看这‘牛米’，它代表发动机的‘劲儿’，特别是低转速时就能爆发出推背感，爬坡、拖车特别有劲。主持人:450牛米，这劲儿到底有多大？能举个例子不？嘉宾:打个比方啊，就像一头牛耕地，劲儿大还持久。有车友形容，后劲绵长得像喝了十杯咖啡的骡子。泥地脱困时，底盘稳如老狗，挂上低速四驱挡，劲儿还能成倍放大，专门对付那种烂泥坑、大陡坡。匹配7AT变速箱，四驱系统也带扭矩放大，脱困能力是真靠谱。主持人:听着是挺能打，那这柴油机省油吗？毕竟现在油价也不低。嘉宾:省啊，柴油价格比汽油低大概1.5元一升。按一年跑2万公里算，一年能省下近3000块钱油费。你想想，三年下来就是近1万元，这可不是小数目。所以对经常跑长途或者用车多的家庭来说，这账算下来挺香的。主持人:一年省3000，这确实是个实打实的好处。那空间呢？我周末老拉帐篷烧烤架，后备箱得够大。嘉宾:空间是它的隐藏王牌。七座布局，第三排适合小孩，但放倒后能腾出1.8米长的纯平后备厢，搬家露营一车搞定。有朋友说，装满装备去郊游，朋友惊呼：‘这哪是SUV？分明是移动小仓库！’所以说，它这空间实用性，真没得说。主持人:1.8米纯平，这确实方便。不过我听说它最小离地间隙是195毫米，这在越野车里算高吗？嘉宾:195毫米，属于中上水平，日常非铺装路面完全够用。但要是玩极端岩石路段，可能就略显保守了，重度玩家一般会加装底盘护板来保护。所以它更适合轻中度越野，不是那种专门去攀岩的狠角色。主持人:我明白了，所以它这车，优点是硬派底子+柴油省油+空间大，但缺点也明显，比如内饰塑料感强、车尾设计保守、柴油机在城里开可能有点吵？嘉宾:没错，你总结得很准。柴油机怠速时确实有轻微震动和噪音，城市通勤的舒适性会打点折扣。所以说，越野和舒适，就像鱼和熊掌，很难兼得。它这车呢，就是选择了把钱花在刀刃上——给你带大梁的车身、高扭矩的柴油机、实用的空间，但在设计和城市舒适性上做了妥协。主持人:那跟坦克300比呢？一个贵点但配置豪华，一个便宜但内饰糙点，是不是意味着追求精致的人就不会选它？嘉宾:确实，如果主要在城市开，特别在意内饰质感和静谧性，那途达可能就不是首选。但如果你经常跑郊外、喜欢露营、对使用成本敏感，那它这17.58万起的价格，配上硬派越野的底子和柴油的经济性，性价比就非常突出了。所以它适合的是那群‘心中有山海，但钱包要精打’的人。主持人:这么一正一反聊下来，感觉这台车定位非常清晰，就是为了那群‘心中有山海，但钱包要精打’的人准备的。那咱们来捋一下啊，B老师，您觉得途达这波操作，成功在哪儿？嘉宾:第一，它是合资品牌面对国产车冲击的一次‘真诚’回应，价格直接打到17.58万，诚意拉满。第二，它的核心竞争力是‘带大梁的硬派越野’加‘柴油低使用成本’，一年省近3000油费，这账谁都算得清。第三，它也清楚自己的边界，没去硬拼豪华感，而是把钱花在越野性能和实用性上，适合重度越野需求又在意成本的人。主持人:所以它更像一个踏实的伙伴，而不是花哨的玩具。那最后，咱们收个尾。第一，日产途达这波降价，是国产车用实力改写游戏规则的缩影。第二，它的性价比体现在硬派底子、柴油经济性和大空间，适合有实际越野需求的人。第三，它的妥协在于设计保守和城市舒适性，买车前得想清楚自己主要用在哪儿。最发人深省的一句话是：‘真正的较量不在参数表，而在谁能读懂用户心底那点‘既要又要’。’这说明，现在的车，拼的不只是配置，更是对生活的理解。所以啊，下次你去4S店，不妨摸摸方向盘，问问自己：我们要的，究竟是一台车，还是一种不被定义的生活？
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