这事儿吧，说穿了就跟菜市场开店一个道理。
当所有人都挤在门口吆喝卖菜（ToC），比谁的嗓门大、谁的菜更新鲜时，有个怪人，非要在后院自己种菜、自己做肥料、自己打水井。
街坊邻居都笑他傻，说隔壁老王家批发来的菜又便宜又好，你这又是挖地又是施肥，等你的菜长出来，黄花菜都凉了。
零跑汽车的创始人朱江明，就是这个“怪人”。
在12月28号的十周年发布会上，这位已经财富自由、本该享受人生的安防巨头（大华股份）创始人，站在台上，没有太多胜利者的意气风发，反而像个刚从ICU里出来的幸存者，说了句大实话：“现在我们才过了温饱线，才过了企业盈亏的平衡点。”
这句话，翻译一下就是：我，朱江明，带着零跑，差点就饿死在自己挖的井边上。
很多人没搞明白一个基本道理：造车，尤其是新能源车，本质上是一场关于“钱”的无限战争。
2015年，当朱江明因为在西班牙街头看到一辆雷诺小电车而头脑发热决定下场时，他选择了一条最不被资本待见的路——全域自研。
什么叫全域自研？
用菜市场的话说，就是从种子、土壤、水源到农药，全部自己搞。
这在讲究“轻资产、快周转、生态化反”的互联网造车圈里，简直是异端。
当时的风投圈逻辑很简单：我们投的是“攒车”的天才，不是“造车”的苦力。
你看，“蔚小理”们，哪个不是整合全球供应链，把主要精力放在品牌、用户体验和软件上？
于是，零跑成了那个没人愿意多看一眼的“笨小孩”。
2018年首款车S01销量惨淡，市场用脚投票；2019到2021年，整整两年，零跑在资本市场拿不到一分钱。
最难的2020年，朱江明和合伙人傅利泉只能自掏腰包给几千号员工发工资。
那一刻，他可能真切体会到，什么叫“财富自由，但随时可能破产”。
这就像那个自己种菜的怪人，菜没长出来，风投不给钱，只能天天吃老本，眼看就要关门大吉。
然而，太阳底下没有新鲜事，经济学不请客吃饭，但它教你谁最后会买单。
当所有人都习惯了从隔壁老王家批发菜来卖的时候，突然有一天，老王说，对不起，菜价要涨，而且核心的“特级蔬菜种子”，我不卖了。
这时候，所有人都傻眼了。
而那个在后院自己种菜的怪人，不仅菜地里长满了菜，他还掌握了育种技术。
这就是零跑正在发生的故事。
朱江明那个“笨重”的全域自研模式，在熬过地狱般的现金消耗期后，突然变成了最锋利的武器。
当自研自造占到整车成本的65%时，意味着在价格战的屠刀下，别人已经血流成河，他却还能保持“以成本定价”的从容，甚至还能盈利。
但这还不是最骚的操作。
最妙的一步棋，是朱江明说的“用ToB的逻辑做ToC市场”。
我给你翻译一下：我那个后院菜地，不仅能供我自己的店卖，我还能把我的种子、我的肥料、我的打井技术，卖给旁边那些当初笑话我、现在却被老王卡脖子的同行们。
你看，Stellantis集团（旗下拥有Jeep、玛莎拉蒂等）前不久用真金白银投资零跑，买的仅仅是它几款车吗？
不，它买的是零跑那一整套被验证过的、低成本的电动化“菜地解决方案”。
零跑不再仅仅是个卖车的，它正在变成一个卖“造车技术”的军火商。
这一下，整个估值模型就变了。
市场还在盯着零跑每个月卖了多少台车（ToC业务），但这可能只是它未来收入的冰山一角。
水面之下，那块“ToB”的业务，才是真正具备高毛利和技术壁垒的“现金牛”。
所以，当朱江明警告员工要“戒骄戒躁”时，他比任何人都清醒。
盈利不是战争的结束，只是获得了打总决赛的资格。
新能源车的窗口期只剩几年，牌桌上的玩家，要么成为巨头，要么被人吃掉，没有中间地带。
零跑的故事，戳破了一个在资本圈流传已久的谎言：好像只有轻资产、玩生态、讲故事才是聪明人的游戏。
它用近乎惨烈的方式证明了，在制造业的终极战场上，最笨重的、最反人性的“重资产”路线，一旦跑通，护城河反而最深。
所以，下一次当你在研究一家公司时，别光看它在台前卖什么，更要看它在后院种什么。
因为决定一家企业生死的，往往不是它吆喝的声音有多大，而是当所有人都没菜卖的时候，他家后院里，是不是还长着一片别人种不出来的庄稼。
投资有风险，别听消息就上头，多想想背后的生意经，比什么都重要。
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