你可能没想到，那个曾经在东北差点被时代淘汰的老厂——东安动力，如今竟一手接下了转子发动机的“衣钵”，而且还玩出了新花样。这个技术在德国诞生、日本被马自达发扬光大，兜兜转转七十年，最后闯进了中国人的车间。
转子发动机，从诞生那天起就是个桀骜的技术怪才结构和思路都跟传统活塞机不走一个路子。别人曲轴转两圈才能干一次活，它的三角转子转一圈就能完成进气、压缩、做功、排气四步走，运转平顺得像切开黄油。但平顺背后有三座大山——密封难、散热难、油耗高。马自达当年的13B转子能飙到破万转，可高转意味着密封片在缸壁疯狂摩擦，寿命短、油耗惊人、排放压力大，在2012年为汽车领域的转子梦画上了句号。
轮到东安出场时，它手里握着两张好牌——增程式电动车和低空经济。增程的玩法其实就是让发动机当发电机，不直接驱动车轮，这意味着它只要稳定输出电能，别折腾转速波动，平顺特性正好用上。东安的R05E转速不到马自达的一半，功率看似只有53千瓦，可体积只有传统1.5L发动机的三分之一。更绝的是，它被塞进后桥上方，跟个微波炉似的，既能多腾出空间装电池，未来还能给飞行汽车留位置。
要在转子领域翻身，密封是硬骨头。东安跟航空材料厂合作，把缸体精度磨到微米级，用NDC减磨涂层让密封片寿命从5万公里提升到10万小时——用在无人机上能飞到你孙子抱孙子的年纪还行。散热方面，他们用一体式水套包住燃烧室，比马自达的风冷效率高三成，再配独立机油喷射润滑，积碳和过热问题迎刃而解。
如果纯看汽车市场，这些突破不一定能讨好消费者。但低空经济的爆发给转子发动机开辟了第二战场。无人机和载人飞行器需要的是“小体积、大马力”的动力心脏，不见得追求汽车那套排放标准。云征动力的小型转子已经把200公斤级无人机的续航从9小时拉到15小时，东安则瞄准更高端的500公斤级飞行器。未来的双转子机型功率可达110千瓦，功重比超过2.5千瓦/公斤，相当于一个3公斤的小家伙干出1.5L汽油机的力气。活塞机在这方面只能望尘莫及。
东安的战略很聪明——避开汽车领域的“红海”，直接接入飞行汽车和低空运输市场，并与小鹏汇天、哈飞合作做适航认证。场景变了，打法就全不一样。增程器只发电，工作环境稳定，不用频繁启停；低空飞行器对体积和可靠性敏感，对油耗反而没那么苛刻，这就让转子发动机的优势被无限放大。
更有意思的是，中国在转子发动机领域的中断反而成了后发优势。早在上世纪六十年代，全国有上百家单位琢磨过转子机，甚至造出过进藏的载重货车，可惜倒在油耗关上。如今，轻量化材料、精密铸造、电控系统、仿真软件这些利器齐备，一个小厂配合国际合作，能用八个月走完别人十年的路。
马自达追的是“快”，东安拼的是“省空间”。当飞行器需要把发动机藏进机翼，当电动车希望把发动机藏到“不占地方”的位置，转子这种紧凑结构就成了杀手锏。真的等到双转子量产，110千瓦的功率塞进两个微波炉般的箱子，放在车尾发电又不霸占空间，这不就是用户口中的“超级增程”嘛。你说，这牌打得是不是够巧？
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