北京东四环外一家捷豹路虎4S店里，最后一辆国产揽胜极光L在7月上旬被人开走了。 这辆车三个月前官方指导价还标着三十多万，清库尾声的实际成交价不到十八万。
同一个月份，曾经月销过万轻轻松松的奔驰GLC，只卖了6000台。 奥迪Q5L更惨，4016台。 整个豪华中型SUV市场，没有一款车月销能破万。
路虎的退场不是个案。
2026年3月31日，奇瑞捷豹路虎常熟工厂最后一台揽胜极光L下线。 发现运动版、捷豹XEL、XFL、EPACE这四款国产车，2025年已经陆续停了产。 7月起，全国经销商停止进购所有国产车型。 这家在华运营了14年的豪华合资公司，正式终结了国产车型的生产与销售。
十几万就能开走一辆路虎，听起来像捡了便宜。 但换个角度看——一个豪华品牌的车卖到这个价，本身就说明牌子不灵了。
奔驰GLC也好不到哪去。 6月卖了8347台，7月直接掉到6000台，环比跌了28.1%。 奔驰品牌7月总销量21713台，同比降了14.9%。
宝马X3 7月卖了6450台。 这个数字放在去年算中规中矩，但在7月足够让它同时压过奔驰GLC和奥迪Q5L。 今年1月X3全系增配了M运动曜夜套装、5G网络和电动腰撑。 配置往上走，价格往下走，效果就出来了。
奥迪Q5L掉得最狠。 7月4016台，同比跌了50.7%，环比跌了39.2%。 官方售价已经大幅下探，但没用。 同级别的对手用的都是8AT或9AT变速箱，Q5L还是双离合。 适时四驱系统在竞品面前也没优势。 Q5L Sportback更惨，7月只卖了57台。
二线豪华品牌的日子也没好过到哪去。
凯迪拉克XT5 7月卖了3011台。 插电混动版本已经在路上。 沃尔沃XC60 7月卖了1361台，还被同门的XC70分走了部分销量。 林肯航海家7月卖了521台，官方优惠力度已经很大了——没用。
进口车这边，雷克萨斯RX 7月卖了2108台。 原装进口的光环还在，价格也没高到离谱，还能撑住一点体面。 保时捷Macan 7月只卖了228台。 揽胜星脉169台。
纯电车型更尴尬。
奥迪Q6L etron卖了613台，已经是纯电阵营里最好的了。 奔驰GLC EV 7月刚刚开始交付，卖了1436台。 宝马iX3 7月只卖了3台。
7月国内新能源车零售渗透率已经到了65.1%。 但豪华车的新能源渗透率只有30.9%。 自主品牌的新能源渗透率是83.8%。 差距摆在这里。
30万到40万这个价格区间，现在是国产新能源卷得最凶的地方。 理想、问界这些牌子用智能座舱和辅助驾驶把体验拉得越来越远。 传统豪华品牌的溢价正在被稀释。
路虎极光L从三十多万跌到十八万清仓。 奔驰GLC从月销过万跌到6000台。 奥迪Q5L同比腰斩。 这些事放在一起看，脉络是清楚的。
