奔驰E级的价格最近松动得厉害，2025款新车刚出来没多久，有些地方的优惠直接给到了13万，这在以往的奔驰身上还真不多见。
要知道，奔驰向来是豪华品牌里头最能稳住价格的那个，不像奥迪Q5L，现在20多万就能摸到，也不像宝马5系，入门款跌破了30万大关。
过去一年，奔驰E级在国内卖了超过15万辆，即便是在市场竞争最白热化的去年底，一个月也能卖出16803辆。
今年以来，虽然销量有所回落，但每个月依然有近万台的稳定输出，在同级别里稳坐前三。
这种销量表现，说明大家对E级还是相当认可的。
毕竟，开一辆奔驰出门，那种气场和面子，是很多车给不了的。
这一代E级的外观设计确实抓人眼球，特别是车头，总让人有种在看S级的错觉。
它很聪明地提供了两种选择，一种是经典的立标，看着就特别商务，适合那些需要撑场面的老板们。
另一种是大标，嵌在格栅里，显得年轻运动一些。
不过说实话，大多数买E级的人，最后还是会选立标，这跟车的气质太搭了。
侧面看过去，车身线条非常流畅优雅，那种稳重的感觉，是宝马5系那种强调运动的风格比不了的。
它没有刻意营造什么俯冲的姿态，前后高度很均衡，就是一副四平八稳的行政座驾范儿。
车尾的设计也很有意思，尾灯里头藏着两个奔驰三叉星的图案，晚上亮起来辨识度极高。
唯一有点可惜的是排气管做成了隐藏式，感觉有点过于低调了。
要是能像运动版那样给个双边双出的排气，整个车的气势会更足。
作为一台中大型轿车，它的尺寸也足够有说服力。
车长快到5米1了，具体是5092毫米，轴距也有3094毫米。
虽然新一代的宝马5系在尺寸上更夸张，车长直接干到了5175毫米，但实际上坐进E级车内，空间是完全不用担心的，特别是后排，翘个二郎腿轻轻松松。
坐进车里，内饰的豪华感扑面而来。
不过高配和低配的差别还是挺明显的。
高配车型直接给你安排上了副驾驶娱乐屏，三块大屏幕连在一起，科技感瞬间拉满。
而低配车型就只有中控和仪表两块屏幕，虽然尺寸也不小，但视觉冲击力上确实差了点意思。
音响系统也是一样，低配是8个扬声器，高配直接升级到21个扬声器的柏林之声，还带杜比全景声，关上车门放首歌，感觉就像在移动音乐厅里。
动力方面，全系都是2.0T发动机配9AT变速箱，外加一个48V轻混系统。
分高低功率两个版本，低功率的E260L有204马力，官方说百公里加速7.7秒，但有人实测能跑到7.31秒。
高功率的E300L马力提升到258匹，官方加速6.6秒，实测更快，只要6.23秒，动力储备相当充足。
而且油耗控制得不错，百公里也就7.1升左右。
底盘调校是典型的奔驰风格，就是冲着舒适去的。
前后都是多连杆独立悬挂，过个减速带或者烂路，车内几乎感觉不到什么颠簸，滤震效果非常好。
当然，这种设定也意味着它在操控上不会给你太多惊喜，开起来不如宝马5系那么有乐趣。
但话说回来，买E级的人，又有多少是真正在乎那点操控极限的。
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