2025年的福特，让我想起一个豪赌的朋友——他在牌桌上满怀信心地押下所有筹码，结果牌翻开时，连底裤都输光了。福特年营收1873亿美元，创了历史新高，可净利润却从去年的正数跌到亏损81.8亿美元，大约相当于人民币766亿元。尤其是第四季度，亏了111亿美元，是自2008年金融危机以来最大的季度惨败。
钱烧在哪？主要是电动车业务。曾经，福特扬言要在2026年实现年产能200万辆电动车，像少年立下“考清华”的宏愿一样豪气。可现实给了它一记耳光：销量远不及预期，市场冷漠得像冬天的北风。最终，福特不得不宣布大幅缩减电动车计划，并计提约195亿美元的“特殊项目费用”，其中55亿美元是真金白银的现金支出。电动车部门自成立以来累计亏损超100亿美元，仅第四季度就亏12亿。
另一个致命伤来自供应链。福特的“现金奶牛”是F‑150皮卡，这款在美国畅销了49年的神车，是利润的定海神针。但2025年，两场突如其来的大火把它的利润烧得精光——真的是火灾，不是比喻。9月16日和11月20日，纽约州奥斯威戈工厂热轧车间两次起火，轧制生产线损坏严重，修复要到2026年6月。F‑150的轻量化车身依赖这种特种铝材，剩下的只能进口，不仅成本飙升，还多出关税，产量和利润双双被压缩。
更疼的是关税政策的突变。美国政府对部分进口材料加征关税，通知突然下达，让福特猝不及防。全年关税支出高达20亿美元，第四季度就多掏了9亿。这一连串打击，真是内忧外患——业务亏、产量受限、成本上升、关税“闷棍”齐下，福特想不亏都难。
销量数据更是扎心。2025年，福特全球销量439.5万辆，同比下滑2%，排名第七。而比亚迪凭借新能源车爆发，销量突破460.2万辆，首次超过福特，稳居全球第五。这个曾在中国市场显赫一时的“洋品牌”，如今被中国品牌甩在身后。比亚迪的底气来自刀片电池、DM混动技术、全产业链自产自研和极致成本控制。而福特中国的长安福特，全年零售销量仅9.94万辆，同比腰斩，经销商关门潮、车型老化、品牌力滑坡，让“福特大法”成了空谈。
面对困境，福特开始“刮骨疗毒”：
一是彻底放弃高端纯电路线——停掉F‑150 Lightning纯电皮卡和大型纯电SUV，转攻3万美元级平价纯电和增程混动；
二是产能大调整——把电动车工厂转产混动、燃油，把电池厂转储能，从“全面电动”转向燃油、混动、低价纯电和储能多元路线；
三是对中国市场做“大手术”——成立全资销售服务公司，整合长安福特、江铃福特和进口车业务，实现单一销售网络的“一个福特”。
现在的福特，有点像一个从山顶跌下来的登山者，正在重新找攀登路线。2026年能否止血？中国市场能否翻盘？混动和低价电动车能否成新机会？这些都没有答案。但有一点可以肯定：在这个时代，没有什么“大而不倒”，只有随环境快速调整的幸存者。
全部评论 （0）