这一代“斯巴鲁傲虎”最近好像炸了圈。刚出谍照的时候，我身边的车友群几乎全炸开了锅，群里有老款傲虎车主，也有以前对斯巴鲁持观望态度的那些“油车改电”的忠实粉丝，几乎人人都有点想法。有人直接批竖屏不搭，脱离了傲虎一贯的简约风，还说这叫“硬塞平板糊弄人”，听起来有点愤愤不平；也有人拿燃油车的“市区省油”和“越野性能”这一对关系说事，花式内涵傲虎“四不像”，感觉往下降了一档次。到底怎么样？不说这款车燃不燃，咱们得看点实打实的东西才行。
先抓住车主们追捧傲虎的理由，聊聊市场对它的期许吧。如果稍微拉开一点视野，你会发现傲虎的适配人群其实是比较独特的。怎么说呢？它其实瞄准的正是那些希望有台玩儿得起家庭通勤，同时又可以偶尔出去撒个野的用户。这类人群，不不就在我们身边吗？你要能一下满足他们在市区里上下班开车，周末还能带孩子去周边露个营，搞点小探险，这就太对味儿了。傲虎走的是“跨界旅行车”的路线，这类车说白了就是多功能，用途挺杂，但要能精准命中用户真实需求。
具体到这一代，我认真扒了一下配置表和实际体验，发现它确实也是请了专业设计师，带着点走心。它不是瞎折腾（我是想替它说两句，毕竟用意可以品）。竖屏这玩意，其实在实车里整体嵌入感控制的还行，比如15毫米的窄边框就显得很规整，和中控台的弧线对的也算自然，看着不会那么“硬塞感”吧。不知道车迷朋友们摸过没有，有这个触屏功能，你用CarPlay的时候确实方便，一连手机就能滑拉操作，上手的那种流畅度也挺抓人的。
再说座椅，Nappa真皮覆盖整个座椅。别看是皮子，包裹住身体的时候还挺软乎。你开车是得坐好几个小时的，屁股一直被座椅顶着不是吗？之前的傲虎座椅是那种织物面料，时间久了背上会觉得湿呼呼地不舒服，这次换了透气效果好点的真皮，摸着舒服还干爽，这一点上真的是进步了。反而有点得劲，越炸越小爱注意这个细节。
驾驶感受更得多花点时间说下了，这部分对老司机就是“掏心窝说话”。傲虎毕竟得四驱底盘在市内通勤时还是稳得住的，特别跑减速带的感觉，不会像有些车颠人很厉害。抓地力，在山路或者沙地，你会觉得非常安心，但，怎么说呢，高速稍微费油。别嫌我说直，8.2升每百公里吧，这油耗对比一般城市SUV是高了点，但要是换个角度想，加了四驱功能的，有这表现也还算稳重了。
至于市场定位，想想这个价位（30万上下），这个区间的细分市场里不买SUV，又求驾驶乐趣和家庭容量，能选的车其实不多。这次斯巴鲁算是“有的放矢”，针对户外旅行爱好者、周末安排行程的家庭客群，尽可能优化了城市驾驶和轻度越野的功能。看看对家吧，像同价位的大众蔚揽，四驱车要加钱；沃尔沃V60四驱就算它有壁纸黑科技，那都是选配，标配可没这待遇。所以傲虎稍微拉开了一些差距，这点值得一看。
最后一个数据，给预算纠结党抠算点实际利益。三年下来，傲虎的保值率能到58%，蔚揽只有52%，差不多还有个6%的收入。咱这按大概率来说，全新傲虎的可靠性和换代稳定性都在斯巴鲁的常规动力之内，一时半会儿不至于说刚入手就被“过时潮流”拍死，这是一笔优选，别纠结太久。
这样一分析，傲虎怎么看都不至于被大家喊成“四不像”吧？它更像是个拿捏得当的“都市生活大侠”，能陪你上下班打拼，也能帮你偶尔趟点儿路。反正试驾的真实体验在这，数据也在这摆着，具体感觉还是要各人去车里体验自己品味——开才知道稳不稳嘛，对吧？这台不单是车，它是款子车市场赛道里“专打痛点”的组合拳，试一次，或许就能明白它的魅力值不少呢。
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