现在逛车市真有种奇妙的反差感，打开手机全是电车的智能座舱、续航焦虑，可身边总有一群人，不迷大屏不恋自动驾驶，就爱柴油机那种“咚咚”的厚重轰鸣，就馋能翻山越岭、无拘无束的野劲儿。
这群人的快乐很简单：周末能冲个烂路，假期能跑个长途，不用费心改装，开着原厂车就能去见山河湖海。这不，2026年刚开春，三款国产硬派越野就扎堆登场，清一色柴油动力、长续航配置，价格卡在2026万区间，摆明了要卷疯硬派越野圈。
先说说最有情怀的那位——212 T01 长风柴油版，光听名字就知道，这是刻在很多人DNA里的越野启蒙。方方正正的车身、圆滚滚的大灯，没有多余的设计，往那一站就透着股“硬气”，2026款直接把售价定在了19.88万，不到20万就能拿下带大梁的柴油硬派，门槛低到让人惊喜。
它搭载的是北汽福田欧康2.0T柴油机，170马力看着不算惊艳，但415牛·米的扭矩，低转速就能爆发出来，爬坡过坎不用猛踩油门，轻轻给点油就有劲儿。最让人满意的是油耗，WLTC综合才8.5升/百公里，配上80升大油箱，满油跑近1000公里，周末周边撒欢根本不用惦记加油。
博格华纳电控分时四驱、40°接近角、235毫米最小离地间隙，这些硬配置全都给配齐了，虽然不算顶尖，但应付郊外烂路、浅滩水坑完全够用。对于预算有限、又有越野情怀的年轻人来说，它不是最好的，但绝对是最懂情怀的选择。
要是觉得212不够专业，想玩点更极端的，坦克300极地版绝对能入你的眼。“极地”俩字可不是噱头，这车真真切切被授予了“中国南北极考察选用产品”称号，跟着科考队在零下几十度的冰天雪地里经受过考验，可靠性拉满。
它的售价区间在22.68万到24.48万，分2.0T汽油和2.4T柴油两种动力，越野爱好者大多更偏爱柴油版，137千瓦功率，490牛·米扭矩，配上9速手自一体变速箱，动力输出又稳又猛，翻越大坡也不费劲。
专属配置更是戳中痛点：亮眼的“极地橙”车色，在白茫茫的雪地里一眼就能看清，安全又吸睛；原厂就配了全地形AT轮胎、9500磅无线遥控绞盘，被困住不用等救援，自己就能脱困；远程控制的前风挡加热，极寒天气也不怕结冰看不清路。
非承载式车身、前后桥电控差速锁、带锁止功能的中央分动箱，再加上10种驾驶模式的MTS全地形系统，不管是冰雪路面、泥泞路段，还是岩石陡坡，它都能轻松应对，就像一个经过专业训练的越野老炮，带你去更野的地方。
如果你的需求是长途穿越，不想被加油问题困扰，那哈弗H9穿越版绝对是最优解。它的官方指导价25.79万，虽然看着稍高，但市场报价一直保持着23.29万起的优惠，性价比一下子就上来了，即便优惠期限过了，这个报价也没变动，诚意很足。
这车最大的杀手锏就是续航，原厂配备131升双油箱系统，满油续航能达到1400公里，相当于从北京开到上海，中间不用加一次油，彻底解决了长途穿越的补能焦虑。要知道，很多硬派越野后期改装双油箱，不仅麻烦，还可能影响年检，原厂配置就省心多了。
动力方面，它搭载2.4T柴油发动机，137千瓦功率，490牛·米扭矩，匹配9速自动变速箱，动力够用且平顺，长途开也不会觉得累。越野配置也不含糊，标配“三把锁”、265/65 R18全地形轮胎，车身比普通版抬高30毫米，800毫米涉水深度、2.5吨拖车资质，长途穿越需要的配置它全都有。
最贴心的是它的产品定位，专门针对长途穿越场景打造，出厂就完成了系统化改装，不用车主后期折腾，还能享受完整的整车质保，避免了改装后出现故障厂家不保修的麻烦，对于爱跑长途的越野爱好者来说，简直是量身定制。
可能有人会说，现在都流行电车了，这些燃油硬派越野还有市场吗？其实不然，对于真正的越野爱好者来说，电车的续航和脱困能力，始终比不上燃油车，尤其是柴油车的低扭和可靠性，更是电车无法替代的。
这三款车刚好覆盖了不同需求的用户：212 T01拉低门槛，圆年轻人的情怀梦；坦克300极地版主打专业，带你挑战极端环境；哈弗H9穿越版聚焦实用，解决长途穿越的核心痛点。它们没有盲目跟风新能源，而是在自己的赛道上深耕，把燃油硬派的优势发挥到了极致。
2026年的国产硬派越野市场，不再是单纯拼参数、拼价格，而是更懂用户需求，针对性打造产品。如果你也心里装着远方，喜欢越野的快乐，这三款车总有一款能戳中你，不用花大价钱，就能开着国产车去见山河湖海，这大概就是国产硬派越野的魅力吧。
不知道这三款车，你更偏爱情怀满满的212，还是专业硬核的坦克300，或是省心实用的哈弗H9？
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