2025年，一汽-大众捷达品牌正式官宣：全新中型SUV捷达VS8，诚意价9.59万元起。
这价格一出，整个汽车圈都炸了。
要知道，同级别的丰田荣放起售价16.98万，本田CR-V更是要18.59万起步，捷达VS8这一口价直接便宜了7到9万。
更狠的是，到了2025年10月和11月，合资品牌集体打响降价保卫战。
据统计，2025年1月以来已有超过30家车企采取不同形式的降价措施。
广汽丰田威兰达一口价12.8万起，最高降幅4.4万。
大众途岳新锐直接7.99万起售，相比官方指导价狂降4.6万。
奔驰GLB从31万降到17万，宝马X1也降到17万起步，这简直就是疯了。
整个合资SUV市场陷入价格绞肉机。
但最尴尬的来了。
捷达VS8虽然价格打到骨折，2025年10月销量却只有1647辆，在中型SUV销量榜单排第42位。
11月捷达品牌整体销量也只有10501辆。
这让人不禁想问，德系品质加上9.59万的价格，为啥还是卖不动？
合资品牌这是真放下身段了，还是已经黔驴技穷了？
今天咱们就来扒一扒，捷达VS8这台价格屠夫，到底是来拯救合资品牌的，还是来给合资品牌送终的。
9.59万买中型SUV，捷达VS8凭啥敢这么定价？
咱们得先说说这个时间节点有多关键。
2025年9月5日，捷达VS8正式上市，共推出3款车型，官方指导价11.99万到13.49万元。
但上市诚意价直接砍到9.59万到10.99万元。
这个价格一出来，整个行业都懵了。
要知道，同样基于大众MQB平台打造的亲兄弟途岳，官方指导价12.59万到21.66万，即使算上优惠，入门款也得10.99万起。
捷达VS8这是干啥，直接比亲兄弟还便宜1万块。
从配置上看，捷达VS8可不是那种减配减到姥姥家的乞丐版。
车身尺寸长宽高4629、1851、1624毫米，轴距2731毫米，妥妥的中型SUV标准身材。
动力方面，搭载大众EA211系列1.4T涡轮增压发动机，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米。
匹配的是爱信6速手自一体变速箱。
注意啊，是爱信6AT，不是那种开起来一顿一顿的双离合。
这套动力组合可是大众的传家宝，在捷达VS5、VS7上早就验证过可靠性了。
油耗方面，官方WLTC综合工况油耗6.95升每百公里，高速实测甚至能跑到5升以下。
而且只喝92号粗粮就行，一年下来光油费就能比荣放、CR-V省个小几千块。
但这里有个关键点，为啥捷达敢把价格打这么低？
往深了说，这背后是合资品牌的生死时速。
2024年，中国汽车市场自主品牌站上了60的市场份额高地，合资品牌份额跌到历史新低。
捷达品牌2024年全年销量12万辆，同比暴跌超过四分之一。
到了2025年1到7月，捷达品牌累计销量只有64238辆。
照这个趋势下去，全年能不能破10万都悬。
捷达VS8，说白了就是捷达品牌的救命稻草。
9.59万的诚意价，不是想打，是必须打。
不打，市场份额就得被比亚迪、吉利、长城这些国产品牌蚕食干净。
更狠的是，就在2025年8月底，大众集团中国、中国一汽和成都经开区签署了协议。
捷达品牌要独立运营，还要在2028年前推出4款新能源车型。
这意味着什么？
意味着捷达现在的燃油车得赶紧回血，攒钱搞新能源转型。
VS8这9.59万的价格，与其说是诚意，不如说是割肉求生。
1.4T加爱信6AT这套组合，到底香不香？
聊到这儿，肯定有人要问了。
1.4T的小排量发动机，带得动一台中型SUV吗？
这是不是小马拉大车？
咱们得客观说说这台EA211 1.4T发动机。
这台机器可是大众的老功臣了，从2012年开始服役，到现在都13年了。
110千瓦的最大功率、250牛米的最大扭矩，账面数据看着确实不算爆炸。
但胜在成熟稳定。
大众这套动力系统最大的优势就是皮实耐造。
十几年下来，市场上跑着的上百万台搭载这台发动机的车，很少听说有大毛病。
配上爱信6AT变速箱，更是稳上加稳。
爱信的6速手自一体可是业内公认的黄金搭档，换挡平顺性、可靠性都没得说。
对比一下国产车常用的双离合变速箱，低速顿挫、高温保护这些毛病，爱信6AT基本不存在。
但问题也很明显。
第一，动力确实谈不上充沛。
日常市区代步没问题，但要是满载爬坡、高速超车，这台1.4T就有点小马拉大车的意思了。
有车主反馈，高速上想超个车，得提前踩油门憋转速，动力响应慢半拍。
第二，这套动力系统太老了。
EA211发动机虽然可靠，但技术确实有点过时。
现在国产品牌动不动就2.0T、混动、插电混动，捷达VS8还在用13年前的老发动机。
技术代差摆在那儿。
第三，油耗表现看人品。
官方宣称的6.95升每百公里是WLTC工况测出来的，实际使用中，市区拥堵路况可能要到8到9升每百公里。
虽然比荣放、CR-V的2.0升或2.5升混动还是省一些，但和国产SUV的1.5T混动比，优势就不明显了。
咱们拿数据说话。
丰田荣放2025款2.0升CVT两驱精英版，官方指导价16.98万，搭载2.0升自然吸气发动机，最大功率126千瓦，扭矩209牛米。
本田CR-V 2025款240TURBO两驱舒适版，官方指导价18.59万，搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率142千瓦，扭矩243牛米。
从账面数据看，捷达VS8的1.4T发动机功率和扭矩都不如荣放和CR-V。
但价格呢？
荣放贵了7.4万，CR-V贵了9万。
这7到9万的差价，能干啥？
够你加5年的油了，够你做10次保养了，够你换一套高端音响加全车贴膜加行车记录仪加脚垫座套全套装备了。
对于预算有限的家庭用户来说，这7到9万可不是小数目。
但荣放和CR-V凭啥卖这么贵？
第一，品牌溢价。
丰田、本田在中国市场经营几十年，口碑和保值率摆在那儿。
捷达虽然挂着德系标签，但说白了就是大众的子品牌，品牌认知度和荣放、CR-V没法比。
第二，保值率。
荣放、CR-V三年保值率能到六成以上，捷达VS8作为新车型，保值率很可能只有五成左右。
10万块的车，三年后卖5万。
18万的车，三年后还能卖11到12万。
算下来，实际用车成本可能差不了多少。
第三，配置和品质感。
虽然捷达VS8配置不算低，但内饰用料、做工细节，和荣放、CR-V比还是有差距。
有车主反馈，捷达VS8的内饰塑料感很重，后排中间地台凸起明显，后门内饰板都是硬塑料。
这些细节上的省钱，还是能让人感觉到廉价感。
为啥这么便宜还是卖不动？合资品牌到底输在哪儿？
捷达VS8的尴尬在于，价格打下来了，但消费者的心没打动。
2025年10月，捷达VS8销量只有1647辆，排在中型SUV销量榜第42位。
作为对比，比亚迪宋PLUS DM-i月销量稳定在三四万辆，吉利星越L月销量一万五到两万辆。
长城哈弗H6月销量两三万辆。
捷达VS8的销量，连这些国产爆款的零头都不到。
问题出在哪儿？
第一，油车思维在新能源时代已经过时了。
2025年的中国汽车市场，新能源车型渗透率已经突破五成。
消费者买车，第一反应是有没有混动版、能不能上绿牌、电费比油费省多少。
捷达VS8呢，清一色燃油车，连个油电混动版都没有。
就在捷达VS8上市的同一时间，比亚迪宋PLUS DM-i百公里亏电油耗4.5升，满油满电综合续航1245公里。
起售价还比捷达VS8便宜。
你说消费者会怎么选？
更致命的是，捷达品牌的新能源转型起了个大早，赶了个晚集。
2025年8月才宣布要在2028年前推出4款新能源车型，第一款电动车2026年才上市。
而比亚迪、吉利、长城早在2020年就开始布局混动和纯电，技术迭代了好几轮了。
捷达这时候才想起来要转型，市场早就被瓜分完了。
第二，品牌力不足，德系血统成了伪命题。
捷达VS8虽然基于大众MQB平台打造，用的也是大众EA211发动机，但消费者并不买账。
为啥？
因为捷达品牌2019年才从大众独立出来，定位就是入门级子品牌。
说白了，捷达就是大众用来收割低端市场的马甲。
消费者心里明白，同样是MQB平台，为啥大众途岳卖15万，捷达VS8只卖10万。
肯定是减配了呗。
虽然官方一再强调品质一致，但这种心理落差是没法消除的。
更尴尬的是，捷达品牌的口碑正在被质量问题侵蚀。
根据汽车投诉网的数据，捷达车型的电气系统、车身底盘缺陷投诉长期得不到厂商回应。
用户买车，除了看价格，更看重售后保障。
捷达这方面的表现，显然没法让消费者放心。
第三，国产品牌围剿，捷达VS8腹背受敌。
10万块买中型SUV，捷达VS8的竞争对手不是荣放、CR-V，而是比亚迪宋PLUS、吉利星越L、长城哈弗H6、奇瑞瑞虎8 PLUS这些国产爆款。
比亚迪宋PLUS DM-i起售价10.98万，混动系统，百公里亏电油耗4.5升。
配置拉满，L2级辅助驾驶、360全景影像、电动后备厢、全景天窗全都有。
吉利星越L起售价13.72万，2.0T发动机，最大功率160千瓦，扭矩325牛米。
动力吊打捷达VS8，配置更是武装到牙齿。
长城哈弗H6，国民神车，月销两三万辆，1.5T或2.0T两种动力可选，起售价9.89万。
配置、空间、口碑都不输捷达VS8。
你说，消费者凭啥选捷达VS8？
德系品质？
现在国产车的品质早就不输合资了，比亚迪、吉利的工厂自动化率、质量管控体系，不比大众差。
保值率？
捷达品牌本身保值率就不高，VS8作为新车型，三年后能保值五成就不错了。
性价比？
比亚迪宋PLUS混动版，百公里油耗4.5升，一年能比捷达VS8省两三千块油费。
三年下来省的钱都够换一套轮胎了。
网友怎么看？德系信仰还能撑多久？
自从捷达VS8上市以来，网上的讨论就没停过。
咱们来看看网友们都说了啥。
有网友表示，9.59万买个德系中型SUV，还要啥自行车。
MQB平台、爱信6AT、大众发动机，这配置拿出去说都不丢人。
那些喷的人，是嫌弃钱多烧的慌吗？
还有人算账，荣放、CR-V动不动18万起，落地得20多万。
捷达VS8落地11万不到，省下来的10万块够我开10年油了。
买车不就是图个实惠吗，非要为品牌溢价买单？
这类观点的核心逻辑是务实第一，性价比为王。
对于预算有限、追求实用的家庭用户来说，捷达VS8的低价加德系平台确实有吸引力。
但反对的声音更大。
有网友直言，同样10万块，我为啥不买比亚迪宋PLUS混动。
百公里油耗4.5升，配置吊打捷达VS8，新能源还能上绿牌，限行限购地区随便跑。
捷达VS8除了便宜，还有啥优势？
还有人说得更直接，2025年了还在卖燃油车，捷达这是活在2015年吗。
人家比亚迪、吉利都搞到第五代混动技术了，捷达还在用13年前的老发动机，这不是坑人是啥。
这类观点反映出一个现实，在新能源时代，燃油车的性价比已经不再是优势。
消费者更看重技术先进性和使用成本，而不是单纯的购车价格。
也有一部分网友对合资品牌依然有情怀。
说实话，捷达VS8虽然便宜，但我还是更相信丰田、本田。
这俩牌子几十年的口碑摆在那儿，保值率、可靠性都有保障。
捷达，听都没听过，谁知道三年后还在不在。
还有人表示，大众把捷达独立出来，就是为了清库存、割韭菜。
这种马甲品牌，谁买谁傻。
宁愿多花5万买个途岳，也不要这个丐版大众。
这类观点体现出品牌忠诚度的重要性。
对于这部分消费者来说，品牌背书比价格优势更重要，他们宁愿多花钱买个安心。
还有一些技术党网友给出了更理性的看法。
捷达VS8的问题不是车不好，而是定位错了。
10万块的价位，消费者要的是科技感、智能化、新能源，而不是老平台、老发动机、老技术。
捷达VS8就像是一个时代的遗物，放在2015年可能是爆款，放在2025年就是过气网红。
还有人一针见血，合资品牌的最大问题是傲慢。
他们以为降降价、搞搞促销就能挽回市场，但消费者要的不是便宜，而是值。
比亚迪、吉利这些年在技术研发上投入巨大，混动、纯电、智能驾驶都玩得很溜。
合资品牌呢，还在吃老本，拿十几年前的技术糊弄人，这不是找死吗。
合资品牌的黄昏，还是黎明前的黑暗？
捷达VS8这场9.59万的豪赌，到底算不算成功？
从销量数据看，答案显然是失败的。
2025年10月1647辆的月销量，连及格线都够不着。
但往深了说，捷达VS8的失败，不是一台车的失败，而是整个合资品牌在新能源时代集体掉队的缩影。
2024年，中国汽车市场自主品牌份额突破六成，合资品牌跌到历史低点。
这个数字意味着什么？
意味着过去几十年里，丰田、本田、大众这些外来和尚念的经，已经不灵了。
中国消费者不再为品牌溢价买单，不再迷信合资品质，而是更看重技术先进性、使用成本和智能化体验。
捷达VS8的1.4T加爱信6AT，放在2015年可能是黄金动力组合，但放在2025年，就是老古董。
消费者要的是混动、插电混动、纯电动，要的是L2级辅助驾驶、OTA远程升级、语音交互。
而不是成熟稳定的老技术。
合资品牌输在哪儿？
第一，转型太慢。
当比亚迪、吉利在2020年就开始全面布局新能源时，合资品牌还在观望。
等到2025年市场格局已定，他们才慌慌张张地宣布转型计划，但为时已晚。
第二，傲慢自大。
合资品牌习惯了躺着赚钱，以为降降价、搞搞促销就能挽回市场。
但他们没意识到，中国汽车工业这十年的进步是质变，不是量变。
国产品牌在技术研发、供应链整合、用户体验上，早就不输甚至超越合资品牌了。
第三，定价策略失衡。
捷达VS8 9.59万的价格看似良心，但实际上是割肉求生。
这种跳楼价不仅没有提升品牌形象，反而让消费者觉得这车肯定有问题，不然为啥这么便宜。
捷达VS8还有救吗？
短期内看，很难。
除非捷达能在2026年推出的首款电动车上打个翻身仗，否则品牌颓势很难逆转。
但问题在于，到2026年，比亚迪、吉利、长城的新能源技术又会迭代到哪一步。
捷达拿什么跟他们竞争？
对于普通消费者来说，捷达VS8依然是一个能用的选择。
如果你预算有限，只需要一台能开、能坐、能拉的代步工具，9.59万买个德系中型SUV确实不亏。
但如果你追求科技感、智能化、低使用成本，那比亚迪宋PLUS、吉利星越L显然是更好的选择。
这场合资品牌与自主品牌的战争，才刚刚开始。
捷达VS8的失利，只是序幕。
接下来，我们还会看到更多合资品牌放下身段、降价求生。
但降价能不能救命？
答案可能是残酷的，在技术代差面前，价格优势根本不值一提。
汽车市场从来都是剩者为王。
合资品牌的黄昏是否已经来临，还是说这只是黎明前的黑暗。
让我们拭目以待。
但有一点可以肯定，那个只要是合资车就能卖爆的时代，已经一去不复返了。
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