IT之家 2月1日消息，小米汽车公布了2026年1月的交付数据：当月交付量超过3.9万辆，而2025年12月的交付水平曾超过5万辆，环比下降超过20%。
这个数字放在我们身边，很容易让人直观感受到节奏的变化：从热闹的交付高峰回落到了明显的低潮。
针对交付回落的原因，有向《每日经济新闻》透露的内部消息称，主要是因为老款停产影响：第一代SU7已经停产，工厂产线正全力为新一代SU7做准备。
与此同时，小米创办人雷军也在今日表示，SU7很快就要改款了，目前主要交付的是YU7，现阶段还有少量YU7的现车和展车，春节前可以提车，欢迎到店咨询。
早在1月7日，小米汽车就已开启新一代SU7的小订，提供三个版本，预售价分别为标准版22.99万元、Pro版25.99万元、Max版30.99万元。
与老款相比，新一代SU7的标准版和Pro版各涨价1.4万元，Max版上涨1万元。
读到这里，你可能也在思考一个原文没有直接回答但很关键的问题：这次交付下滑是短期的生产节奏调整，还是会被新车提价和换代影响成更持久的需求变化？
我的判断是这样：短期内，停产旧款带来的交付断档是主要原因，工厂从旧产线切换到新产线需要时间，因此1月出现明显回落并不意外。
中期来看，价格上浮会让一部分原本观望的用户重新权衡，有些人可能转向仍有现车的YU7以求即刻提车，有些人会选择等待新一代SU7的到来。
能否迅速恢复交付量，取决于新产线的生产节奏、消费者对新价格的接受度以及小米在交付和售后上的信任建设。
我们都是潜在的购车决策者：如果你正打算入手一台小米车，是选择现在还能提车的YU7，还是耐心等候新一代SU7并接受更高的预售价？
这个选择不仅关系到预算，也关系到你对时间和新技术的偏好，你会怎么决定？
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