十年前，要是问大家：“10万以内预算，哪款车最值得入手？”
不少人大概率会不假思索地给出答案——本田飞度！
理由相当直白：油耗经济、用车省心、装载能打、品质耐造，在同价位区间里几乎难寻对手。
也正因为这些硬核优势，飞度曾一度风头无两，月销量轻松突破万台；
即便在二手车市场，它的表现也堪称离谱——开了三年的二手车，成交价居然能逼近新车价。
但如今的飞度，早已不复当年之勇。
今年6月的销售数据显示，这款曾经的“神车”单月销量仅剩252辆，在市场中几乎毫无存在感。
从万众追捧到门可罗雀，飞度为何不再香了？
是车型本身变拉垮了，还是消费者的需求和认知变了？
今天，就来跟大家聊聊飞度陨落背后那些不为人知的隐情！
谈及飞度的衰落，很多人或许会直言：
根本不用分析市场环境，飞度就是“自己把一手好牌打烂了”。
这话确实有几分道理，前三代飞度的产品力确实够扎实：
发动机省油耐造、车内空间利用率拉满、整车品质稳定可靠，甚至还被网友调侃为“买发动机送车壳”。
可等到第四代飞度登场，市场局面瞬间反转。
倒不是动力性能退步了，也不是整车平台出了问题，核心症结在于——入门版车型的减配操作太过夸张、太过离谱！
比如，轮胎规格从195mm缩水至185mm，后刹车系统也从盘刹倒退为鼓刹；
电子手刹和自动驻车功能被全盘砍掉，重新回归机械手刹时代，就连最基础的中央扶手也直接取消。
再翻看它的配置清单，更是让人一言难尽：
没有中控显示屏，没有倒车影像，没有倒车雷达，不支持CarPlay，连后雨刷都被省掉；
甚至喇叭都被“精简”，不少车主吐槽这种配置水平“仿佛穿越回了上世纪”。
关键问题是，它的售价依旧朝着十万级靠拢，这样的减配加价操作，谁能接受？
更让粉丝难以接受的是，飞度原本承载的“平民超跑”精神属性，在这一代车型上被彻底抛弃，转而采用圆润可爱的设计风格。
不少本田死忠粉看完后直摇头：“这哪是GK5的继任者，分明是‘G奶5’。”
也正因为如此，不少改装圈的玩家干脆弃坑，要么转投新能源阵营，要么去发掘其他适合改装的车型。
不可否认这些观点有一定道理，但要说这是飞度“彻底失宠”的根本原因——其实并不尽然。
只要翻看历年销量数据就会发现：
飞度在2020年完成换代后，2021年依旧是小型车市场的“顶流”车型，全年销量达到9.6万余辆，稳稳占据该细分市场的销量冠军宝座。
到了2022年，销量虽有下滑，但仍维持在6万台左右，勉强还能保住颜面。
真正的销量危机，其实是从2023年开始集中爆发，进入2024年，更是出现了“断崖式下滑”。
为何偏偏是这个时间点出现转折？
答案其实很简单：国产小型纯电动车全面崛起，对飞度形成了全方位的围堵之势。
具体来说，2021年前后，燃油小型车市场的可选车型相对匮乏：
飞度、Polo等合资车型几乎垄断了该细分市场，即便消费者对这些车型有诸多不满，也“别无他选”。
然而从2022年至2023年，一大批定位相近的国产纯电小车密集登陆市场。
比如长城欧拉系列、吉利几何/熊猫家族，还有比亚迪海豚、海鸥，五菱宏光MINI EV、缤果等新生代国产小型车。
这些国产纯电小车不仅售价亲民，日常使用成本更低，车内空间表现甚至比飞度还要宽敞……
在这样的竞争格局下，飞度的销量自然越来越惨淡。
这并非空口白话，我们不妨对比一下吉利星愿和本田飞度的内饰配置：
两者之间存在的本质性差距，明眼人一看便知，在这种情况下，消费者怎么可能还会优先选择飞度呢？
当然，站在更宏观的市场视角来看，飞度的没落其实也不能全怪它自己。
因为它的衰退，在某种程度上几乎是“历史的必然”。
毕竟在代步小车这个细分领域，燃油车的劣势太过明显，几乎没有任何竞争优势可言。
大家不妨回想一下，10万以内的小型燃油车，过去之所以能热销，靠的是什么红利？
一是“购车省钱、用车经济”，二是“品质皮实、故障率低”，三是“保值率高、转手省心”；
但如今，纯电车型同样具备这些优势，甚至在部分方面表现更优；
关键是，纯电车型还能享受牌照易办理、城市不限行等政策红利，燃油车所谓的“省心”优势，在这些政策福利面前，根本不值一提。
甚至可以说：飞度只是燃油小型车阵营中“第一个倒下的”，其他曾经的燃油神车，恐怕也难逃没落的命运。
说了这么多，可能还是有不少人不认同这个观点；甚至有人会觉得，飞度的陨落，是因为“中国人不懂车”！
中国人懂不懂车，我不敢妄下定论，但我知道一个道理：
大清灭亡后的很长一段时间里，不少满清遗老都对自己的辫子念念不忘。
要是有人说用一根金条能帮他们重新接上辫子，他们一定会毫不犹豫地掏钱；
就算是没钱的人，也会砸锅卖铁凑钱尝试；
在我们看来，辫子毫无用处，但对他们而言，那是不可割舍的信仰。
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