那天看到三菱汽车的公告时，我脑子里立刻浮现出一个画面：船在波涛汹涌的海面上航行，船长换了人，而新的掌舵者正拿着罗盘，准备调整航向。
4月1日起，岸浦惠介将正式成为三菱汽车社长，同时兼任新设立的首席运营官（COO）；加藤隆雄则转任首席执行官（CEO），并将在6月股东大会后兼任会长。对于一家自2019年以来管理层一直稳定的公司，这次变动可谓规模空前。简单来说，新架构下，岸浦负责船的具体航行，加藤则在甲板上拿着望远镜规划长远路线。
岸浦惠介让我印象深刻的不仅是他的职位变动，还有他的履历——像一个行走的“全球地图”。自1993年进入三菱汽车，他一路从基层干起，东南亚、欧洲、美洲，都留下了他的管理足迹。这种跨区域的经验，就像是工具箱里齐备的工具，随时可以为不同市场找到合适的“修理方案”。尤其是在2025年出任执行董事、企业规划本部长后，他已经在战略制定中打下了基础，如今终于开始亲手执掌日常运营大权。
这次“三菱版双核心”权责体系，将加藤与岸浦的分工划分得清清楚楚：岸浦负责运营优化、生产与库存管理、全球资源调配以及策略落地；加藤则专注长远战略，包括联盟合作、电动化转型等核心方向。这种模式，像是在舞台上同时安排导演和执行导演，各司其职，但又必须保持步调一致。
走过加藤七年的掌舵史，三菱一路留下了“小而精”的标签——缩减欧洲、中国等非核心市场，专注东南亚、中东等优势区域。比如，2023年干脆停止在华整车生产；2025年彻底结束在华发动机制造，一刀切的离开速度在业内引发热议。但这样的瘦身，并没能让三菱轻松脱困。2025年上半财年，净亏损92亿日元，销量在美国和东南亚市场也出现明显下滑。美国市场的整车进口模式被关税重压，东南亚则直接迎上中国品牌的“猛烈进攻”。甚至，三菱计划在2027年暂停泰国第三工厂的整车生产，可见其收缩态势之明显。
我记得加藤曾力推三菱在联盟内寻找突破，比如加入日产与本田的电动化合作框架。但电动车、智能化这条路并不平坦，利益分配、技术主导权等问题让合作长期停留在口号阶段。最终，三菱在2025年决定不投资雷诺的Ampere业务，取消自主纯电开发计划，转而把重点放在插混和油混领域——更像是选择走一条“速度可控的安全道”。
未来三菱的纯电市场布局，将更多依赖联盟伙伴的力量：日产和雷诺的纯电动车进入欧洲和北美市场；反过来，将欧蓝德插混以日产奇骏的名字供应北美，从2025年底起，Triton皮卡也会以日产纳瓦拉的名字供应大洋洲。这是一种你来我往的业务协作——不求面面俱到，但要在有限的优势上互通有无。
换帅在企业历史上很多时候意味着转折。岸浦惠介能否在复杂的市场局势中稳住三菱的船，让它不至于被风浪打翻？三菱与本田的合作能否在新架构下推进和落地？这些疑问，也许要等他亲自拉起风帆后，才能渐渐看到答案。
在这样的关键节点，我想到一句话：危机往往也是另一种机遇，只是看掌舵的人敢不敢在波涛中换桨、重设航向。三菱的这次调整，就是一次“敢不敢”的试炼。
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