众所周知，奇骏之前的困境核心问题之一是产品与市场需求脱节，最典型的就是那台 1.5T 三缸发动机。账面数据确实亮眼，204Ps 最大马力、300 牛・米峰值扭矩，还拿过沃德十佳发动机称号，但中国消费者对三缸机的顾虑不是一天两天了。
大家买十几万甚至二十几万的车，图的就是稳定耐用，四缸机经过多年市场检验，口碑摆在那儿，没人愿意冒风险去当三缸机的 "试验品"，哪怕是日产这样的合资品牌也不行。关键的是，同价位里有太多四缸选项，不管是本田 CR-V、丰田 RAV4 荣放这些日系老对手，还是比亚迪宋 PLUS 这样的自主强者，都让消费者有了多选择，奇骏自然就被冷落了。
君认为，日产这次的反击，首先要解决的就是 "信任重建" 问题，而产品计划的核心大概率会围绕 "回归用户需求" 展开。据小道消息，2025 年中期推出的新款奇骏，可能会全面放弃三缸发动机，重新搭载成熟的 1.5T 四缸发动机，同时保留部分车型的 e-POWER 技术，但会进行关键升级。
这里要科普一下，之前的 e-POWER 车型本质还是燃油车，发动机只负责发电，无法享受新能源政策，这也是它叫好不叫座的重要原因。这次升级很可能会加入插电混动模块，让它成为真正的新能源车型，能上绿牌、免购置税，这对限牌城市的消费者来说吸引力可太大了。
毕竟现在中国新能源市场有多火爆不用多说，2024 年国内新能源汽车渗透率已经超过 30%，插混车型因为没有里程焦虑，是成为很多家庭的首选，奇骏要是能搭上这班车，市场局面肯定能改观。
再说技术储备，日产其实并不是没有实力，只是之前没找对方向。它在电动车领域的 Leaf 聆风，全球销量累计突破 60 万辆，电动驱动技术还是很成熟的。君猜测，新款奇骏的纯电版本如果推出的话很可能会借鉴 Leaf 的三电技术，同时针对中国市场进行优化。
比如续航里程，国内消费者对纯电车型的续航要求越来越高，入门版大概率会做到 500 公里以上，长续航版冲击 600 公里，这样才能和比亚迪元 PLUS、特斯拉 Model Y 等车型竞争。充电速度也得跟上，现在主流的快充技术是充电 10 分钟补能 400 公里左右，奇骏纯电版要是能达到这个水平，就能解决很多用户的充电焦虑。
智能化方面，这也是奇骏之前的短板。现在自主品牌的车型，十几万块就能配上超大中控屏、智能语音助手、L2 级别的驾驶辅助系统，而老款奇骏的智能化配置只能用 "中规中矩" 来形容。2025 年的新款奇骏，肯定会在这方面下功夫。
君觉得，日产可能会和国内的科技公司合作，比如搭载华为的鸿蒙座舱，或者百度的智能驾驶系统，毕竟这些本土科技公司懂中国消费者的使用习惯。比如语音控制能支持连续对话、方言识别，驾驶辅助能适配国内复杂的路况，这些都是能实实在在提升用户体验的地方。
还有成本控制和性价比，这也是奇骏反击的关键。之前日产因为财务状况不佳，2024 年 4-9 月营业利润同比暴跌 90%，净利润大跌 94%，现金仅够维持 12-14 个月运营，这让它在定价上有些被动。但随着雷诺 - 日产 - 三菱联盟的协同效应加强，很多零部件可以共享，生产成本能降低不少。
君猜测，2025 款奇骏的起售价可能会下探到 15 万元以内，插混版本的价格控制在 18-25 万元区间，这样的定价在同级别合资车型里会很有竞争力。要知道，现在本田 CR-V 插混版的起售价接近 28 万元，丰田 RAV4 荣放插混版也在 26 万元左右，奇骏要是能给出亲民的价格，再加上合资品牌的品质背书，吸引消费者回流不是难事。
再看市场环境，中国汽车市场虽然竞争激烈，但紧凑型 SUV 依然是最大的细分市场之一、年销量超过 1000 万辆，这对奇骏来说是巨大的机会。之前奇骏失去的市场份额，很大一部分被自主品牌抢走了，比如比亚迪宋 PLUS，2024 年每月销量稳定在 3 万辆以上，它的成功就在于精准抓住了用户对低油耗、高配置、智能化的需求。
奇骏要是能吸取教训，在产品力上做到 "人有我优"，再借助日产多年积累的口碑和经销商网络，完全有机会东山再起。比如在空间方面，奇骏的轴距本来就有优势，新款可以进一步优化车内布局，增加后排腿部空间和后备箱容积，满足家庭用户的出行需求；在油耗方面，插混版本的亏电油耗控制在 5L/100km 以内，就能和自主品牌一较高下。
当然，奇骏的反击也不是一帆风顺的。现在的中国消费者越来越理性，对品牌的忠诚度也在下降，大家看重产品本身的实力。日产需要做的不仅是推出好产品，还要做好市场营销和用户沟通。
比如之前三缸机的负面口碑，需要通过实际的产品表现来扭转，可以组织大规模的试驾活动，让消费者亲身感受四缸机的稳定性和插混车型的优势；在售后服务方面，推出长的质保政策，比如发动机终身质保、电池组 8 年 15 万公里质保，让消费者买得放心。
君还注意到，东风日产最近在本地化生产上动作频频，花都工厂的新能源生产线已经投产，这为新款奇骏的量产提供了保障。本地化生产不仅能降低成本，还能快响应市场需求，比如根据中国消费者的反馈及时调整配置。比如很多中国用户喜欢大尺寸轮毂、全景天窗、座椅加热，这些配置在新款奇骏上大概率会成为标配，而不是像以前那样只出现在高配车型上。
话说回来，奇骏的兴衰其实是中国汽车市场发展的一个缩影。过去合资品牌凭借技术和品牌优势就能轻松占领市场，但现在自主品牌崛起，新能源技术突飞猛进，市场格局已经发生了根本性变化。日产作为合资品牌，必须放下身段，真正了解中国消费者的需求，才能在激烈的竞争中立足。2025 年中期的产品计划，对奇骏来说是一次 "背水一战"，也是日产调整中国市场战略的重要信号。
从个人角度来看，君还是很期待奇骏的反击。毕竟它曾经是很多消费者的梦想之车，有过辉煌的历史，也有扎实的产品基础。如果这次能精准踩中市场节奏，推出符合用户需求的产品，奇骏完全有机会重回紧凑型 SUV 市场的主流阵营。当然，最终的结果还要看产品的实际表现和市场反馈，但至少从目前的消息来看，日产已经意识到了问题所在，并且在积极调整，这就是一个好的开始。
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