最近，关于奔驰要造“小G级”的消息又炸了锅。路试谍照满天飞，各路渲染图也层出不穷，大家最关心的就两件事：它到底长啥样？卖多少钱？
很多人以为，这不过是把大G等比例缩小，然后定个亲民价格来“收割”年轻人的产品。但根据最近海外曝出的一批深度信息，事情可能没这么简单。这款车不仅可能全系纯电，更令人意外的是，它甚至不会和奔驰其他车型共用门把手，要基于一个全新的“微型梯形车架”平台独立开发 。这意味着它的成本，可能远比我们想象的要高。这台看似要“走量”的小G，骨子里可能是一台不惜工本、用来捍卫G级越野灵魂的“小祖宗”。
从目前流出的渲染图和谍照来看，奔驰小G在造型上确实是对经典G级的“像素级复刻” 。方盒子的车身轮廓、近乎垂直的A柱和挡风玻璃、外扩的宽体轮眉，这些标志性元素一个都没少 。
车头部分，它采用了纯电车常见的封闭式格栅，但经典圆形大灯得以保留，内部灯带设计则更显科技感 。车尾那个标志性的“小书包”也还在，不过根据多个消息源透露，这里面放的可能不是备胎，而是一个额外的储物箱，更符合城市使用的实际需求 。
虽然样子是经典的“等比例缩小”，但它的尺寸确实紧凑了不少。有报道指出，小G的车身尺寸预计会比现款大G缩小15%左右 。把它和奔驰的EQS SUV停在一起时，视觉对比非常强烈，小G的车顶线条甚至还要更低一些 。这种紧凑的尺寸，显然是为了更好地适应城市通勤环境，但同时也给工程师带来了巨大的挑战。
最大的挑战来自于它的底盘和平台选择。与普遍猜测它会使用奔驰现有的MMA等模块化电动平台不同，奔驰首席技术官马克斯·谢弗曾向媒体透露，这款车将基于一个专门开发的“微型梯形车架”平台打造，并且强调“这辆车甚至连门把手都不能（与其他车型）共用。” 这是一个非常规且昂贵的决定。
对于全尺寸的G级来说，高大的车身可以轻松将电池包安置在两根大梁之间。但对于车高更低的小G而言，要在保证足够离地间隙和电池容量的前提下，不侵占车内垂直空间、避免乘客出现“小板凳”坐姿，工程难度极大 。奔驰之所以选择这条“最难的路”，核心是为了坚守G级的灵魂——通过性。在奔驰的定义里，G级不仅仅是一个造型，非承载式车身带来的高强度车身刚性，以及“在交叉轴路况下车身不扭曲、门能照常打开”的能力，才是其越野图腾的物理基石 。
关于动力系统，早期的信息普遍指向它将是一款纯电动车型 。有报道称，它将基于奔驰全新的MB.EA平台打造，并可能率先用上800V高压架构和第五代电池技术，续航里程有望达到700公里左右 。动力方面，参考同平台电动GLC的数据，其双电机系统综合功率可能达到482马力左右 。高性能的AMG版本也在规划中，可能搭载更先进的轴向流电机，甚至具备类似纯电大G的“原地掉头”功能 。
然而，鉴于全球电动车市场节奏的变化，以及奔驰纯电大G（EQG）市场反响未达预期，最新的行业分析普遍认为，奔驰很可能会为小G提供多元化的动力选择 。除了纯电版本，增加混合动力或插电式混合动力选项的可能性非常大，这能让车辆在户外越野、充电设施不完善的场景下更具实用性和可靠性 。
内饰方面目前尚无确切谍照，但可以预见的是，它将沿用奔驰最新的家族化设计语言，大概率会配备一体式大连屏和最新的MBUX或MB.OS车机系统，在科技感上会超越现款燃油大G 。同时，为了兼顾越野操作的便利性，一些必要的物理按键也可能会得以保留 。
大家最关心的价格问题，目前流传着多个版本。最乐观的猜测起售价在40万元人民币左右，这被许多人认为是能够成为“爆款”的关键门槛 。
但也有海外媒体根据其高昂的独立平台研发成本推测，它的定位可能更像“汽车界的徕卡Q系列”，是一款紧凑型奢侈品，起售价可能在7万英镑左右，折合人民币超过60万元 。如果最终价格落在50-70万元区间，那么它将直接进入主流豪华中型SUV的激烈红海市场 。若价格超过70万元，则可能因为过于小众而难以实现走量的目标 。
关于上市时间，此前有消息称会在2026年亮相，但近期欧洲的多篇报道都将时间点推迟到了2027年 。它的直接竞争对手，将是同样在研发中的路虎电动版“迷你卫士” 。而在中国市场，它还将面对坦克系列、方程豹等已经在混动硬派SUV市场站稳脚跟的中国品牌车型的挑战 。
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