2026年1月28日，对于梅赛德斯-奔驰而言，是值得铭记的日子。当位于望京的奔驰中国总部——戴姆勒大厦的外墙打出了“140”的数字时，奔驰品牌迎来了140周年华诞。
这个“汽车发明者”承载着百年豪华积淀，本该在庆典中彰显行业地位。但一份来自全国工商联汽车经销商商会的通报，却让这场百年庆典蒙上阴影。同日发布的《关于我会就奔驰品牌经销商相关诉求与品牌方开展沟通协调的情况通报》，将奔驰与经销商之间积压已久的矛盾公之于众，成为送给这个百年品牌最尴尬的“生日礼物”。
特殊的“生日礼物”
1月28日，当梅赛德斯-奔驰全球团队庆祝品牌诞生140周年时，中国市场的合作伙伴却送上了一份意外“礼物”。全国工商联汽车经销商商会发布《关于我会就奔驰品牌经销商相关诉求与品牌方开展沟通协调的情况通报》，直指奔驰与经销商关系中存在的多个问题。
从通报内容来看，其反映了近年来奔驰和经销商之间不断积累的矛盾，主要集中在销售目标压力、库存积压、商务政策合理性以及电动车转型带来的成本压力等方面。在奔驰140年的历史中，这样的公开“喊话”并不多见，上一次在中国市场还是2018年底20多家福建奔驰经销商在总部大楼下拉横幅的联合“维权”。
但是，与上次奔驰在中国市场还处于上升期不同，目前奔驰在华的市场表现早已不可同日而语，其在华的颓势已呈不可逆的逐季加深态势，成为近十年品牌发展的至暗时刻。“生存”无疑是压死经销商的最后一根“救命稻草”。
去年以来的汽车市场上，关于BBA经销商倒闭、跑路和取消授权的新闻不断，而由此造成的消费纠纷也比比皆是。目前，中国汽车流通协会关于2025年全年的经销商生存状况调查还在进行中，但是从其去年上半年的数据来看，汽车车经销商亏损比例达到52.6%，创近八年新高。其中，约85%的经销商存在价格倒挂现象，仅有三成经销商完成销售目标。而这一情况在传统豪华品牌更甚。因此，去年下半年以来，包括流通协会、乘联会等多家行业协会的领导多次公开喊话车企，要关注经销商生存状况，急需政策支持。
而从此次通报来看，全国工商联汽车经销商商会表示在去年12月和今年1月多次致函奔驰，虽然奔驰方表示会尽快针对具体问题推出相应措施。但是，从1月26日再次发函可见，至今问题并没有解决。
对此，买车网Buycar也就此事采访了奔驰中国，截至发稿暂未回复。
渠道裂痕下的市场隐忧
实际上，这份通报的背后，是奔驰近年在华市场表现的持续承压，是渠道体系的深层裂痕，更是百年豪华品牌在汽车产业变革浪潮中，面临的转型阵痛与发展迷局。
数据显示，2025年奔驰在华全年累计交付57.5万辆，同比跌幅近19.5%，这一成绩不仅是其近五年来最严重的年度下滑，更是在豪华车市场整体微增2%、新能源豪华车销量大涨45%的行业背景下的逆势下跌，显得尤为突兀。
而如果拆分季度来看，奔驰2025年销量跌幅从一季度的10%，扩大至二季度的19%、三季度的27%，即便四季度销量略有回升，跌幅仍高达22%，逐季下探的销量曲线，标志着其已彻底陷入下行通道。
在前不久的业绩沟通会上，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军表示：“我们不会参与无底线的价格战，因为那会伤害品牌价值，最终损害客户利益。但我们也不会无视市场变化。克制务实调整市场预期，正是我们灵活应对市场变化的体现。关键是要在变化中找到自己的节奏。”
但显然，从经销商的终端诉求来看，奔驰上层的想法和渠道实际的情况显然并不一致。一位奔驰经销商负责人表示：“厂家定的目标与市场实际需求脱节，我们不得不加大促销力度，利润空间被严重压缩。”
而在终端价格上，官方说的不参与价格战，显然也无法实现，奔驰E级大降10多万，裸车价一度不到30万元；纯电车EQE价格也出现十几万的优惠，裸车价格跌破40万元。但即便如此，像EQE这种车也还是面临无人来买的境地，这对于已经算是“最后一搏”的经销商来说，无疑是无计可施了。
另外，为了配合奔驰在华的电动化战略，随着电动车转型推进，经销商还需承担高昂的改造和培训成本，而电动车销售利润远低于传统燃油车，无疑进一步加剧了经营压力。
140岁的奔驰正经历汽车产业百年未有之大变局，而中国市场将成为其转型成败的关键试金石。全国工商联汽车经销商商会的一纸通报，恰似一面镜子，映照出这家豪华车巨头在华发展积累的问题。在电动化浪潮和本土竞争双重冲击下，奔驰能否及时调整战略，重建与经销商伙伴的互信，重塑在中国市场的竞争力，将决定其在下一个140年的起点位置。
对于这家百年品牌而言，最好的生日礼物或许不是庆典上的欢呼，而是正视问题的勇气和重塑未来的决心。中国市场的答卷，奔驰必须认真作答。
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