2026年3月31日，宝马集团负责研发的董事普斯特博士（Dr. Joachim Post）带着他的全套技术班底——高压电池、整车研发、驾驶体验、中国区研发等所有核心板块的负责人，出现在了长城汽车的工厂和试验场。这不是一次礼节性的拜访，而是一场由宝马集团研发最高决策层带队、覆盖所有核心技术板块的系统性考察。队伍如此庞大，在以往跨国车企互动中并不常见，释放了不同寻常的信号。
巧合的是，就在访问的前两天，长城汽车董事长魏建军在一次直播中透露了引人瞩目的消息：长城汽车正全力推进V8混动超跑、GT3级别赛车等高性能车型的研发工作，并计划明年正式参加达喀尔拉力赛。这个看似寻常的战略宣告，却与宝马高层的访问时间形成了紧密呼应——当国际豪华巨头带着全套技术团队登门考察时，长城的“技术肌肉秀”似乎已经获得了最直接的观众。
普斯特博士的这次访问，在业内被称为宝马史上对中国合作伙伴规格最高、技术团队最全的一次。阵容涵盖了负责宝马在中国本土化研发和技术创新的最高负责人、负责高压电池及充电系统的集团高级副总裁、负责“驾驶乐趣”和整体驾控体验的驾驶体验高级副总裁，以及统筹所有车型研发、验证与量产的整车研发高级副总裁。光束汽车CTO及核心管理团队也全程参与其中。
行程安排得扎实而具体。宝马团队先后参观了长城徐水工厂、集团技术中心，随后全程试驾了魏牌V9X、坦克700、坦克500、欧拉5等多款车型。在动态广场、测试山及坏路等路段，长城技术人员围绕车辆动力性能、底盘调校、四驱系统及复杂路况适应能力等方面进行了详细讲解，并就有关技术问题与宝马团队展开深入交流。
在城市工况试乘环节，长城向来访的德国客人展示了魏牌V9X搭载的城市NOA驾驶辅助功能。普斯特博士亲自试驾了豪华越野旗舰坦克700，并与团队成员分析了魏牌豪华旗舰V9X的产品特点。试驾名单覆盖了从硬派越野到高端MPV，再到纯电小车的全系产品，宝马想看的，显然不只是某一款车，而是长城整个产品体系和技术储备的功力。
参观结束后，双方在技术中心围绕光束汽车相关情况及部分技术议题进行了沟通交流。当天下午，普斯特博士与魏建军举行了高层会谈，就中国新能源汽车市场发展趋势、双方战略合作方向及其他重要事项交换了意见。这场一对一闭门会谈持续了长达一个小时，谈话内容虽未对外披露，却为双方埋下很大的想象空间。
活动当晚，双方团队进行了工作晚宴。这次访问进一步增进了双方了解、深化技术互信，双方将继续本着互利共赢原则，探索在技术研发、产业协同等领域的合作机会，推动共同发展。
魏建军在直播中轻描淡写的几句话，背后是长城汽车历时数年的技术积淀。V8混动超跑、GT3赛车、达喀尔计划——这三个看似不同的技术标签，实际上构成了长城从“硬派越野专家”到“顶级性能玩家”的战略转身路径。
长城自研的4.0T V8双涡轮增压发动机并非凭空而来，这款发动机在2025年上海车展就已公开展示过。技术参数令人印象深刻：采用90度V型夹角设计，双涡轮中置Hot V布局将增压器集成在气缸夹角内，缩短排气路径以降低涡轮迟滞。官方数据显示最大功率549马力，峰值扭矩770牛·米，热效率达到38%，并兼容92号汽油。
更值得关注的是其混动集成能力。这款发动机从设计之初就考虑了P2电机接入，可搭配长城Hi4-T混动系统形成插电式混合动力方案。根据技术推测，V8发动机与电机组成的混动系统综合功率预计超过600马力，甚至可能接近1000马力，纯电续航有望达到200公里以上。与同级别的进口混动超跑相比，长城V8的基础扭矩已具备相当竞争力。
至于GT3赛车，规则本身就给长城指明了技术方向。GT3组是国际汽联认证的GT赛车组别，其赛车必须基于量产超级跑车打造，车重通常在1200-1300公斤之间，最大功率在500-600马力区间。FIA通过性能平衡机制确保比赛公平性，这意味着长城必须首先打造出符合GT3规格的量产超跑原型车。
最引人注目的是达喀尔拉力赛计划。这项被誉为“魔鬼赛事”的越野拉力赛，被公认为全球最艰苦的越野赛事。以2026年赛事为例，比赛总里程近8000公里，其中特殊赛段达4840公里，赛道横跨浩瀚沙海、碎石戈壁、连绵沙丘与灌木丛，地形瞬息万变。2026年达喀尔拉力赛的完赛率不足78%，这个数字背后是无数因机械故障或导航失误而中途退赛的遗憾。
达喀尔拉力赛对车辆的考验堪称汽车工业的“极限考场”。整个赛事的赛段覆盖沙漠、戈壁、砂石路、高海拔山地、泥泞路段等多种复杂地形，单日最长赛段距离接近一千公里，部分高海拔赛段空气稀薄，昼夜温差最高可达数十度。这种极端环境下，车辆不仅要应对复杂路况的持续冲击，还要耐受极端温度变化的考验。
参与达喀尔，本质上是为长城未来的高性能产品进行最真实、最残酷的前置验证——这种验证的严苛程度，是任何室内台架测试都无法比拟的。赛事中积累的底盘强化技术、车身抗扭刚度提升经验、复杂路况下的四驱系统与差速锁标定逻辑，正在系统性地反哺量产车系。以坦克系列为例，这些赛事积累让坦克700等车型的越野性能与可靠性更上一层楼。
宝马集团2025年业绩显示，尽管面临重重挑战，集团税前利润再度突破100亿欧元，达到102亿欧元。尽管受到额外关税的显著冲击，集团税前利润率仍稳定在7.7%，与2024年保持一致。集团净利润超过70亿欧元，与上一年度持平，成本管控成效显著，全年降本达25亿欧元。
然而，亮眼的财务数据背后，是宝马在中国市场面临的严峻挑战。2025年上半年，宝马中国的销量仅为317862辆，虽然仍是宝马全球最大的单一消费市场，但销量同比下滑了15.5%，降幅达到了宝马全球各市场之最。与之形成对比的是，搭载成熟高阶智驾的中国新能源品牌，如鸿蒙智行、小鹏、理想等，其销量处于增长趋势中。
宝马集团董事长齐普策曾表示：“宝马独有的产品理念、智能驾驶之道正在与中国卓越的数字科技深度融合，为中国用户打造拥有宝马DNA和中国智能的纯粹驾趣。”这句话背后隐藏的正是宝马的不足之处——宝马的优势是驾驶乐趣，而中国企业拥有卓越的数字科技正是他们缺失的东西。
在2025财年，宝马集团全球纯电车型销量增至442,072辆，占总销量的17.9%，即每售出6辆车就有1辆是纯电动车型。其中MINI品牌的纯电车型销量占比更高，每售出3辆MINI车型，就有1辆是纯电车型。在欧洲市场，集团有40%的销量来自纯电或插电式混合动力车型。
面对激烈的市场竞争与行业变革，宝马在中国选择以长期主义的态度和定力，以全链条本土化布局为抓手，从研发体系、生态合作到智能化基础设施，全方位夯实未来发展根基。宝马将通过聚焦新世代战略落地，以技术创新与本土定制双轮驱动，重塑豪华出行新标准。
迈入2026年，宝马集团迎来新世代战略全面发力、成果集中交付的关键阶段，在华发展也将开启全新篇章。这一年，新世代BMW iX3长轴距版将在沈阳正式投产，它是一款集中展现宝马体系能力升级丰硕成果的重磅车型。支撑新世代车型的核心供应链已实现深度本土化，在动力电池领域，宝马携手宁德时代、亿纬锂能和远景动力等电芯供应商，共同开发大圆柱电芯并推进工业化量产，形成技术共创、产能共享的深度合作模式。
宝马与长城的合作始于2018年。当年7月，在中德两国领导人见证下，双方签署合资经营合同，成立光束汽车有限公司，股比50:50，注册资金17亿元，总投资51亿元，是宝马全球首个纯电动车合资项目。2023年10月，国产MINI纯电动车型在光束汽车工厂量产下线；2025年6月，第10万台纯电动MINI下线，产品销往全球多个国家和地区；2026年，光束工厂生产节拍已达平均83秒下线一台新车。
如此成绩，完全实现了魏建军在合作前期的预期和表态：“宝马需要长城汽车在工程上‘低成本、快速’，长城汽车也会向宝马提供零部件，并向宝马学习”。
八年之后，宝马的“全明星”技术团队深度访问长城汽车，如此阵容显然不是一次走马灯式的“联谊”。双方将在光束汽车的合作基础上进一步深化协同，不仅仅要做项目合作一起做生意，更是在为下一代核心技术、联合开发、全球市场协同“对答案”。
此次到访交流的内容涵盖新能源、城市NOA、下一代电池、底盘技术等前沿领域。这也体现出长城汽车在新能源和智能化领域的技术积累正在获得全球顶级车企的持续关注。从最初向宝马学习工程效率和成本控制，到如今宝马CTO携全套技术班底登门交流，长城汽车在技术体系上的成长是实质性的。
在燃油车时代，中国汽车工业的起步，始终绕不开“以市场换技术”的宿命。上世纪80年代起，大众、通用、丰田等全球车企陆续入华，合资模式成为行业主流，而合作的核心筹码，永远握在外方手中。从发动机、变速箱到底盘调校，三大件的核心技术被牢牢封锁，中国车企只能在合资体系中承担组装、生产的角色，即便是自主头部品牌，早期也不得不依靠采购外资发动机、逆向研发核心部件才能完成产品落地。市场给出去了，技术却始终隔着一层玻璃天花板。
新能源浪潮的到来，彻底打碎了这套固化的权力格局。经过十余年的深耕，中国已经建成了全球最完整、最具成本优势、迭代速度最快的新能源汽车全产业链。2025年数据显示，中国新能源汽车全球销量占比超60%，动力电池全球装机量占比近70%，电驱、电控系统实现全栈自主可控，智能座舱、高阶智驾的落地速度和本土化适配能力，更是领先全球同行。
更让跨国车企难以追赶的，是中国车企重构的行业游戏规则。传统车企动辄36个月以上的新车研发周期，在中国市场被压缩到12-18个月，软件OTA的迭代速度更是以周为单位。当中国车企已经完成800V高压平台、城市NOA全域覆盖的规模化落地，多数跨国巨头的电动化转型仍停留在油改电、全球车型本土化微调的阶段，在中国市场的份额持续萎缩。
宝马研发董事率团访问长城，正是这种权力格局转变的一个缩影。此次访问中，宝马团队试驾了坦克700、坦克500、魏牌豪华旗舰V9X、欧拉5等车型，体验了城市NOA功能，并围绕下一代电池、底盘技术、氢能等前沿领域进行了长达三小时的技术交流。这些议程的设置，本身就是对长城汽车技术实力的认可。
如果说过去四十年的中外汽车合作是“市场换技术”的单向输送，那么普斯特博士的这次访问，很可能标志着合作模式开始向基于技术互补与共创的“双向对话”新阶段迈进。宝马需要长城在混合动力（尤其是面向高性能应用的混动）、整车平台开发、成本控制及快速工程化落地方面的经验，作为互补或加速自身研发的潜在选项；而长城则需要宝马的长久积累的品牌、电动化核心技术（如电驱单元）与全球市场经验。
这次高规格技术访问是观察中外汽车产业关系演变的一个关键切片，强烈预示着基于技术实力对等的合作新模式正在萌芽。若“技术反哺”成为现实，这不仅是对长城技术路线的肯定，更将是中国汽车工业经过数十年积累后，在全球汽车技术价值链中地位发生实质性跃迁的标志。
当宝马集团的研发最高决策层带着全套技术班底，在长城汽车的试验场上试驾中国品牌的车型，在技术中心里就下一代电池、底盘技术、城市NOA等前沿领域进行长达三小时的深入交流时，一个旧时代的结束和一个新时代的开始，似乎已经悄然拉开了序幕。
这会不会是中国汽车工业史上一个标志性事件？
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