中国电车在葡萄牙杀疯了：名爵888辆领跑，比亚迪745辆暴增44%紧追，小鹏也卖了154辆

中国电车在葡萄牙杀疯了：名爵888辆领跑，比亚迪745辆暴增44%紧追，小鹏也卖了154辆

你猜怎么着？在欧洲西南角那个以蛋挞和C罗闻名的葡萄牙，2026年3月的汽车市场，活生生被中国车企搞成了一场“三国杀”。名爵、比亚迪、小鹏这三个中国兄弟，在别人家的地盘上，把老牌车企的市场搅得那叫一个热闹。

事情是这样的。就在刚刚过去的3月份，葡萄牙整个车市其实也就增长了9.1%，算是正常发挥。但中国品牌完全没按常理出牌。名爵直接甩出888辆的单月成绩单；比亚迪紧随其后，轰出了745辆；就连走高端路线的小鹏，也 quietly 搞定了154辆。你可能觉得这数字跟国内没法比，但在葡萄牙这种千万人口级别的市场，这已经是现象级的存在了。更关键的是，这不仅仅是卖车，这简直是踩着欧洲老牌车的肩膀往上爬。

名爵888辆领跑：不是黑马，是回来收作业的“老大哥”

先说说这个领跑的名爵。很多人可能不知道，名爵能在葡萄牙卖到888辆、同比增长187.7%，靠的不仅仅是“性价比”三个字。

我翻了翻数据，名爵其实在欧洲是个“老油条”。它利用了自己原本的英伦血统，在当地人眼里，这不像是一个陌生的中国牌子，更像是一个“带着中国新能源黑科技回归的英国老字号”。这种身份认同感，让它在葡萄牙卖车的时候，少了那种“新手入局”的生涩感。

更绝的是它的打法。名爵在葡萄牙没有只盯着纯电，它是“全都要”。你有钱想买纯电，它有MG4；你担心续航焦虑想买混动，它有MG HS PHEV。在2月份的时候，名爵在葡萄牙的销量就已经冲到了市场第11位，离前十只有一步之遥。这种“燃油+混动+纯电”的全品类覆盖，直接把那些只推纯电的对手给整不会了。

说白了，名爵在葡萄牙的走红，靠的是“先把路铺好”。26家经销商遍布全国，渠道铺得开，车才能卖得动。它不是突然冒出来的黑马，而是一个准备已久、回来收作业的“老大哥”。

比亚迪745辆狂追：虽然没拿第一，但它是全场最让对手害怕的那个

如果说名爵是靠渠道和性价比稳扎稳打，那比亚迪在葡萄牙的表现，简直就是“不讲武德”。

比亚迪3月在葡萄牙卖了745辆，虽然单看数字没打过名爵，但你得看增速——同比增长44.4%。这是什么概念？葡萄牙大盘才涨了9.1%，比亚迪的增速是大盘的将近5倍。这种增长速度，就像你在高速上开120km/h，旁边一辆车以200km/h的速度“刷”一下超过去，你连它的尾灯都看不清。

比亚迪在葡萄牙卖得最好的两款车，Atto 3（元PLUS）和Seal（海豹），完美复刻了它在国内的打法。Atto 3负责“走量”，用刀片电池的安全性去打动那些注重家庭安全的欧洲父母；Seal负责“立flag”，用性能和设计去抢特斯拉Model 3和宝马3系的市场。

更绝的是，比亚迪在全球的势头太猛了。3月份它全球卖出了30多万辆新车，海外销量占了将近一半，接近12万辆。这种“全球热销”的势能，直接反哺到了葡萄牙市场。当地消费者一看，这牌子在泰国连总理都开，在德国、日本都拿奖，那肯定不是杂牌啊。这种心理暗示，比打多少广告都管用。

虽然3月份单月输了，但看趋势，比亚迪在葡萄牙是“越战越勇”。1-3月累计卖了1695辆，市场份额已经悄悄爬到了2.65%。这说明比亚迪在葡萄牙不是在“试水”，而是在“扎根”。

小鹏154辆：量虽小，但走的是最“凡尔赛”的路

最后看看小鹏。154辆，在这三个里面确实显得有点“寒碜”。但你得这么想，小鹏在葡萄牙卖的是什么价？

小鹏在欧洲走的可是纯高端路线，主打智能化和自动驾驶。它的车价甚至敢跟BBA（奔驰、宝马、奥迪）正面硬刚。在葡萄牙这种对价格比较敏感的市场，小鹏能卖出154辆，其实已经说明了一件事：有一批高净值的葡萄牙用户，愿意为“中国智造”的科技感买单。

而且，小鹏的存在，其实给比亚迪和名爵做了个“品牌垫脚石”。当葡萄牙人看到小鹏那酷炫的展车和高科技配置时，他们心里对中国车的认知天花板就被抬高了。这时候再去看比亚迪和名爵，就会觉得：“嗯，这车虽然便宜点，但技术是一样牛的。”

中国车企的“团战”：一个能打的都没有？不，是一群能打的

如果你以为这只是中国车企在葡萄牙的内斗，那你就太小看这盘棋了。

在葡萄牙2月份的数据里，有一个细节特别有意思。特斯拉Model 3单月卖了845辆，同比暴涨104.6%。表面看是特斯拉在赢，但你再仔细看，比亚迪的Atto 3、名爵的MG4，其实都在盯着Model 3打。

更关键的是，葡萄牙市场的整体结构正在松动。2月份的市场前十名虽然是标致、奔驰、宝马这些老面孔，但中国品牌的增速已经把大部分传统品牌甩在了身后。这种“此消彼长”的态势，说明欧洲消费者正在用脚投票。

以前欧洲人买电动车，要么买昂贵的本土品牌，要么买特斯拉。现在呢？推开名爵的店门，发现这车配置高还不贵；走进比亚迪的展厅，被刀片电池的安全演示惊掉下巴；再逛逛小鹏，发现车机系统比某些欧洲车领先一个时代。

这其实就是中国汽车工业的“降维打击”。过去我们是“用市场换技术”，现在是“用技术换市场”。葡萄牙3月份的这场“三国杀”，名爵赢了面子，比亚迪赢了里子（增速），小鹏赢了牌子。但不管谁赢，最后赢的都是“中国制造”这四个字。