德国的大众车主们这两天估计挺郁郁闷的，但最郁闷的肯定是那些还在流水线上盯着日历算退休时间的德累斯顿工人

德国的大众车主们这两天估计挺郁郁闷的，但最郁闷的肯定是那些还在流水线上盯着日历算退休时间的德累斯顿工人。

德媒最近跳出来在那儿阴阳怪气地感叹：“哎呀，我们之前把中国想得太美好了，现在这一步步都是自找的。”

听听这口气，一股子“渣男失恋后怪对方太优秀”的酸腐气。

你要是真信了这话，那可就掉进德媒布的“反省”陷阱里了。

所谓的“对中国期望值过高”，其实就是一块抹布，德国汽车巨头们哪儿脏了就往哪儿擦，把经营不善、决策失灵甚至被盟友坑了的那些破烂事儿，全一股脑塞进“过度依赖中国”这个篓子里。

大众那个德累斯顿工厂，开了这么多年，到2025年底就要彻底熄火停工了。

紧接着奥斯纳布吕克工厂也没好果子吃，那台曾经满大街跑的T-Roc到2027年夏天之后估计就要跟“德国制造”这几个字彻底拜拜，产能一股脑儿往墨西哥搬。

算一算这笔账，到2030年大众在德国本土要削掉三万五千多个岗位。

这种“割肉求生”的戏码，放在十年前谁敢信？

以前行情好的时候，大众这些高层那是拿着中国市场的报表当保命符，在那儿谈什么“利润发动机”。

现在财报里的数字刺眼了，保时捷在亏，奔驰在裁，大众干脆要减薪了，日子紧巴巴得跟那过了期的香肠一样难受。

于是媒体逻辑就上线了：赚钱的时候我闷声发财不提你，亏钱的时候我就盯着你。

这种转脸不认人的姿态，真是刻在了骨子里。

其实吧，德国人真没必要把中国这面镜子举那么高。

看看那个让无数德系车企脊梁骨发凉的芯片危机，那是中国造成的吗？

根儿在荷兰。

2019年，中国公司本来合法合规收购了安世半导体。

这公司平时名气不算响，但在车企眼里那就是“血管”。

安世大部分产能在东莞，那地方的出货量占了全球半壁江山。

荷兰人原本坐着收钱就行了，结果偏要听美国的话，在那搞什么“国家安全”审查。

那一波儿骚操作真是让人看不懂。

荷兰人冻结了资产，把中方管层撤了，本想掐人家的脖子，结果安世中国这边硬气得很，48小时就切了备用系统，工资照发，流水线照样跑，顺便宣布往后用人民币结算。

这一通操作行云流水，不仅没断供，反倒把那股不安的情绪直接甩回了德国车企的桌子上。

那时候的大众、宝马真是慌得不行，眼看着芯片库存见底，生产线就要像被掐了电源的玩具车一样。

按理说德国媒体该问问：“荷兰这帮人是在给咱们供暖还是点火？”

但没人吭声。

他们反而调转枪口去讨论所谓的“风险多元化”。

2025年这种反反复复更离谱，荷兰那边一会儿说要接管，一会儿又宣布暂停。

这种政治上的拉锯战，最后全写在了车企的账单上。

供应链这种东西，它不怕竞争，最怕的就是那种说不清、理还乱的“不确定性”。

你不得不承认，有些媒体在那敲字儿的手，远比搞工业设计的手快得多。

车企还没算清楚到底要撤多少人，小作文已经把“甩锅中国”这顿饭做得色香味俱全了。

但市场毕竟不是活在通稿里的。

去年那个日子口，2025年5月底左右，环球网的报道还在感叹，海外车企那裁员潮是一浪高过一浪。

与此同时，咱们自己的品牌扩张的速度快得惊人，这背后的逻辑哪是一个“期望值过高”能掩盖的？

德媒嘴里那个“过度依赖”，说白了就是贪图过去的舒服日子，在那坐吃山空。

他们转型电动的步子慢得像个没睡醒的老头。

内部政策乱糟糟，各种规章制度互相掐架。

再加上那个所谓的“最靠谱盟友”在后边不停地挖坑，不仅要把尖端产业拉到大西洋对岸去，还要顺手切断欧洲车企伸向未来的管子。

现在的局面，其实德国车企内部的人看得最清楚，那是一种产业链条被强行扯断的幻灭感。

德媒还觉得是他们把中国想得太好，其实最大的幻觉，是他们觉得自己永远是世界工业的霸主。

看看这些冰冷的数字：大众要削减的这几万个岗位，不仅仅是饭碗，更是整个德意志制造时代的某种终结仪式。

你说奇怪不奇怪，他们把裁员、减薪这些本属于董事会桌子上的错误，美化成了一场对于“外界期望”的调整。

可是工厂里的车子卖不出去，真的是因为我们没买吗？

还是因为在这一轮智能化、电子化的风暴里，他们慢了半个世纪的身位？

安世芯片那一关，本来就是给他们敲了丧钟。

那时候如果你敏锐一点就会发现，全球产业链条已经从纯粹的生意变成了筹码，可惜德国还在指望别人带他玩。

现在他们倒是聪明了，把一些知名的、利润厚的车型往墨西哥送。

那种搬迁的感觉，有点像是一个破产的贵族把家里的老座钟典当给了邻居，面上还得维持一种“我在战略调整”的姿态。

保时捷那种一直挺硬气的牌子，现在连季报都要在那磨磨唧唧解释半天，业绩疲软几乎成了新常态。

这种痛，德媒是舍不得承认自个儿软弱的，非得找个中国这种强大的对手来撑一下门面。

回过头来看，这场博弈最扎眼的地方，其实在于谁在关键时刻没断流，谁在背后动刀子。

那个荷兰的决策反复，到了2025年上半年甚至还在那里像弹簧一样蹦。

搞工业的都知道，这一松一紧，就是企业的一口闷气。

没有人敢打票下个被贴上“安全问题”标签的零件是谁家的，这种寒蝉效应带来的连锁反应，可能比减产一两万台车更伤元气。

这就让人想起以前老厂房里的工头。

以前车多、钱多、项目多，那是时代在后面推。

现在的车企就像一个长年坐在金矿上忘记打井的人，矿枯了就开始抱怨地心引力。

德国人所谓的自省，如果仅仅停留在“把对手想得太好”这个层面上，那这层灰，恐怕到下个十年也擦不掉。

毕竟现实比故事硬多了。

与其说是他们之前想得太美，不如说是对自己的护城河太有信心了，连谁是真朋友、谁是随时撤梯子的假亲戚都没分清楚。

当美国的大喇叭吹起口号的时候，受伤最深的，除了流水线上那些无助的工人，大概就是德国制造那块快掉漆的招牌。

这一地鸡毛，最后竟然想靠两三句带有悔意的抱怨就翻篇。

我想起在大众工作了几十年的老埃里希，到他卷铺盖走人的时候，报纸上印着的可能还是那一串华丽的推卸词。

他在乎什么中国期望值吗？

他只在乎工厂里的老班底还有几个人能领到最后一个月的全薪。

说句不怎么中听的话，市场的底层逻辑只有产品力和生存率。

在那写小作文甩锅的闲工夫，真不如琢磨琢磨自个儿那套老旧的系统。

在这个全世界都在加速变道的时候，有些老牌工业国的方向盘，可能在十几年前就被傲慢给焊死了，这时候猛一转弯，不脱胎换骨才怪。

你们说，到底是因为路变宽了这些老牌跑车开不动了，还是他们心里那个导航仪，本来就从来没给现实路线让过位子？

这种尴尬的剧本演到现在，观众都有点累了。

既然都知道这步棋是自家董事会走漏了风，那这盆“依赖中国”的脏水，还能往这棵老树下倒多久呢？