本田在中国市场上遇到的困难，并不是某一款车卖得不好，而是以前依靠的整套评价标准正在失效。
消费者买本田的时候，最看重的就是省油、耐用和故障率低。雅阁、CR-V、思域和飞度分别属于中型轿车、SUV 、运动型家轿以及小型车市场，并且有着比较稳定的用户口碑。对于很多家庭来说，本田意味着省心甚至买车后不需要再对车型做比较。
现在的市场竞争方式发生了变化。
同样的预算下，消费者除了看油耗、可靠性外还会关注车机反应、辅助驾驶情况等其他内容。过去属于高端车型的配置现在已经进入到十几万元级别的主流市场当中了。燃油车原有的优势并没有完全消失，但是已经很难单独支撑溢价的价格了。
这也是本田销量承压的原因所在。
问题是降价并不能自动带来新的增长。
因此，降价只是短期的库存处理手段，并不能取代产品更新和价值重建。
本田真正需要回答的问题不是还能优惠多少，而是消费者为什么会在今天选择本田。
在燃油车时代，本田有明确的技术标签。发动机效率、空间设计和机械可靠性就是它在中国市场的识别度。但是进入新能源阶段后，自主品牌在混动效率、纯电平台、智能化功能和配置丰富度上迅速推进，在激烈的比较中重新获得了优势。
省油依然重要，却不再是稀缺卖点；可靠性依然重要，却更像是进入市场的基本条件。品牌如果不能在电动化和智能化方面提供新的理由，就很难让年轻消费者为过去的口碑继续支付额外成本。
本田没有转型计划。公司提出过扩大纯电产品投入、推出多款新能源车型等目标，并且也在不同的市场推进电动化布局。但是从产品的表现和市场的反馈来看，计划与落地之间还存在差距。
传统车企转型最困难的方面，并不是研发一套电驱系统，而是重新建立产品开发速度、软件能力、供应链成本以及本地决策效率。燃油车时代形成的全球化流程强调稳定、审慎和统一标准；新能源市场重视快速迭代，车机系统、智能驾驶和功能体验不断更新。决策周期过长，就容易使产品上市时已经落后于市场的预期。
本田在中国市场还存在着这样一个选择：继续加大力度投入纯电领域，或者将更多的资源投入到混动、燃油车和其他业务上。
之前有关于电动化项目相关的资产减值、车型调整以及一些项目的变动等，都说明新能源转型并不是一条可以仅仅依靠资金的投入就走通的道路。
但是本田并没有失去所有的筹码。摩托车业务依旧是本田重要的利润来源，在集团经营承压的时候还可以给它带来一定的现金流和缓冲空间。对于一个有全球化制造体系和长期品牌积累的企业来说，这部分业务可以给它更多的调整时间。
同时，本田同广汽继续合作下去，并且还表示其没有轻易放弃中国市场。合资关系可以保留生产、渠道以及本地运营的基础，但是这些基础最终能否成为竞争力，则要双方在产品定义、研发速度以及新能源布局上形成更有效的协同。
本田如今的困难，并不是意味着燃油车马上失去市场，也不是品牌一定退出中国。
真正改变的是过去一套依靠可靠性和口碑而稳住销量的经营方式已经不能适应新的竞争环境。市场不会因为一个品牌曾经辉煌就长期为它保留原来的位置。本田能否重新站稳，取决于它能不能把过去的积累转化为适应新规则的能力。
