别被宣传海报催眠：一款要冲击旗舰位的车，其相关车型“全年仅有2.6万台销量”。
想象一下，市场上C、D级轿车像打群架一样互相撕咬。国产品牌把“9系旗舰”当成试金石。销量、科技、脸面，全都要靠这块牌匾来说话。
最近一张写着“王朝9系双旗舰”的预告海报，把话题引到了比亚迪头上。雪上加霜的是，比亚迪在这场“9系大战”里，不是旁观者。在被称作“大汉（暂定名）”的谍照里，我们看到了比亚迪要用自家牌进军高端的决心。
先讲来龙去脉。前段时间，问界M9、极氪9X、吉利银河M9等车型陆续把国产高端的天花板顶高了一截。那些车不是凑数，销量和口碑都在往上走。于是“9系”成了一条战线，车企们纷纷投兵布阵。
比亚迪突然把“大汉（暂定名）”放到台面上。官方还在搞共创，让车迷参与命名。名字未定，设计已经被谍照“剧透”得差不多了。从车头的长引擎舱到前保险杠的锐利扰流，都在宣称：这是台偏向性能表达的旗舰轿车。
看细节。引擎盖边缘明显向前下倾，长引擎舱比常见的家用车更讲究比例。前脸两侧的宽大纵向导流装饰和那条“长条大灯”，都像在喊着速度和气场。设计语言大概率仍沿用Dragon Face，但比汉L会更激进。灯组、运动包围都更锋利。只是中央会不会继续用带“汉”字标识的装饰面板？那会不会让不同级别车型长得太像，也要等最终量产款揭晓。
车尾给人的感受是“溜背但不失气派”。外媒谍照角度有限，但从车顶弧线到窗线，估计长度会落在5.2米级别，轴距肯定会超过3米。这种尺寸定位，说明比亚迪瞄准的不是普通中级车，是想和传统合资旗舰正面刚。
尾部细节也玩出了新花。贯穿式尾灯但造型更低沉，灯腔外罩有立体弧度，甚至让我想到过往的美式跑车那种“沟壑式”造型。后保险杠目前显得较为平整，或许量产版会加电动扰流等装置来补分量。至于有没有电动扰流尾翼，现在还看不清。
内饰方面的谍照显示，和汉L有强烈的家族相似度。悬浮式中控触控屏更大了。嵌入式仪表可能会被扩展优化。三辐平底方向盘、中央物理按键群、前置无线充电以及下部掏空储物这些熟悉的配置几乎照搬。副驾那一侧被遮盖，所以副驾娱乐屏是否存在还不得而知。换句话说，豪华感会在细节上堆料，但家族化的设计也可能带来“同质化”的风险。
动力与平台上，核心机械参数目前仍是谜。按照比亚迪以往打法，DM插混和EV纯电两条腿很可能同时上线。若基于超级e平台量产，那千伏高压架构、10C兆瓦闪充等高端技术就有望出现在这台车上。如果这些技术真的落地，大汉就不仅是个颜值旗舰，更会在充电效率和能量管理上占到便宜。
还有一个更重要的维度：智能驾驶。比亚迪已经组建了5000人辅助驾驶专项团队。公司宣称正在推进“AI智能体+世界模型”的智能方案。要是这些技术能在大汉上实现，它将不仅靠硬件堆料打旗面，而是把自动驾驶体验作为真正的竞争武器。在和鸿蒙智行等系统比拼时，这种软硬件一体的智能能力才可能决定胜负。
别忘了，消费心理也在作怪。你可以用更长的轴距、更大屏幕和更激进外形吸引人，但消费者还会盯着一个数字看：口碑和销量。把汉L那套配置往上堆，是一个路数。但用“全年仅有2.6万台销量”这样的前车之鉴来证明旗舰不可随意堆料，这个结论不该被忽视。比亚迪能不能把“家族化优势”转化为真正差异化的旗舰体验，是这场竞赛的关键。
现在的问题不是它长得像啥，也不是它会不会有电动扰流，而是比亚迪敢不敢把技术和体验的天平往“旗舰”那头压到底。定名为“大汉”只是一个符号。核心是能不能把平台、充电、自动驾驶和人机交互做出比竞品更明显的领先。
当媒体晒出更多测试谍照，玩家们会看得更仔细：多少是造型噱头，多少是真的技术突破？销量能否证明一切？车圈的竞争已经不仅仅是比肌肉、比脸蛋，而是比谁的技术落地更快更稳。
你愿意为了更大的屏和更激进的外观，去买一台还在试验智能驾驶和充电技术的“新旗舰”吗？
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