自主三强发动机热效率之争持续不断，奇瑞将于2025年公布自研机型，其热效率突破48%，吉利长城差距引发热议

自主三强发动机热效率之争持续不断，奇瑞将于2025年公布自研机型，其热效率突破48%，吉利长城差距引发热议

现在自主品牌里，奇瑞，吉利，长城这三家在发动机热效率上比来比去，热闹得很，奇瑞说他们2025年要推出自家研发的发动机，热效率能超过48%，吉利那边计划2026年推全新混动发动机，认证过的最高值达到48.41%，长城老总魏建军说话直白，他承认自家发动机在日常用的时候热效率只有41.5%，觉得48%这种高水平一时半会儿够不着，同样谈热效率，数字却拉开这么大差距，这三家到底是怎么算的，有点不一样的地方。

热效率简单说，就是发动机从汽油里榨出多少能量来用上，汽油一升里面藏着的能量，大概等于9度电左右，如果你发动机热效率48%，那意思是一升油能转化出差不多4.4度电的动力，剩下的能量就浪费掉了，跑车的时候你开着开着就感觉出来了，油耗低不低，动力顺不顺，用户谁都不是傻子，一试就知道真假，就好比你拿一麻袋花生米去榨油，花生一斤出油率一般40%到45%，榨出来的油多不多，一看就明白，不用纠结什么复杂测量，实际效果摆在那。

奇瑞这次自研发动机要是真破48%，那在国内算得上领先了，他们之前在技术上就下功夫，听说实验室数据稳稳的，2025年公布后，大家等着看实车表现，吉利的新混动引擎也喊得响，48.41%这个峰值是认证过的，但峰值和日常用差不少，混动系统帮着省油，发动机本身热效率高了，车子整体油耗就下来，长城那边魏建军这么一说，其实挺接地气，他们的发动机更注重可靠，41.5%在实际路上跑得稳，达不到实验室那种极致，也没关系，用户买车看重的是开着舒服，维修少。

这差距听着大，其实跟测试条件有关，有些厂家测的是实验室里的最佳状态，温度，负载都调到完美，得出高数字，但真上车，冬天冷，夏天热，路况乱七八糟，效率就降了，奇瑞强调自研机型，可能是全工况下也接近48%，吉利混动加持，峰值高但平均值要看，长城直言常态化41.5%，这就现实多了，三家各有玩法，用户挑车时得多比比实测油耗，别光看宣传数字。

再想想比亚迪以前喊46%热效率，吉利就赶紧出个PPT，说自己高一点点，现在奇瑞48%，吉利又跟上，竞争就这样，你追我赶，推动技术往前走，魏建军水平其实不低，他管部门时就注重实际，发动机热效率不是唯一，耐用性，成本也关键，一升油的能量有限，转化多点，车子就省，转化少，油钱就多，大家都想多榨点出来。

比方说，花生榨油那事儿，40%出油率是常态，偶尔榨出45%就牛了，但你不能天天指望最高值，发动机也一样，48%听起来亮眼，但得看怎么实现，奇瑞玩命钻研，估计花了不少钱在材料和设计上，吉利靠混动补齐，长城稳扎稳打，这三家争着比，自主品牌整体水平就上去了，用户受益最大，开车省油，钱包高兴。

数据这东西，骗不了多久，1升油发不出4.4度电的动力，你开着就觉得费油，哪个厂家敢瞎吹，早晚露馅，奇瑞要是真做到，2025年那款车一上市，销量估计火，吉利2026年的混动也值得期待，长城继续他们的实用路线，三家各显神通，热效率之争还会继续，车市越来越有趣了。

这事儿闹腾这么久，根子在技术门槛上，热效率高了，意味着发动机燃烧更干净，废气少，环保也跟上，奇瑞自研从头搞，控制力强，吉利合作国外技术，混动玩得溜，长城专注越野和家用，魏建军那话一出，大家更信他们实诚，差距拉开，但也逼着大家进步，未来几年，自主发动机肯定更猛，48%不会是顶，50%说不定就来了，用户等着瞧好戏。

拿电比喻清楚点，9度电的能量，你用发动机转成车动力，效率48%就等于没浪费太多，剩下的热气，噪音啥的都少，车开着安静省心，花生油那例子也贴切，一麻袋花生榨完，油多油少一清二楚，发动机上路一趟，油表指针动不动就分高下，不用专家解释，用户自己会算账，这竞争好，逼着厂家实打实干活，别光PPT过日子。