17:00到19:00，重庆市内环快速路上，全国首辆拿到L3级自动驾驶专用号牌的新能源车“渝AD0001Z”开跑，遇上红灯、加塞、雨雾、高峰拥堵，驾驶员竟然能双手离开方向盘、两眼不用死盯前方，汽车比老司机还淡定！
我亲自上车体验这台长安深蓝SL03，实打实“大脑”比人类司机更灵活。红灯自动刹住，加塞直接预判，车身没有半点慌张抖动。屏幕实时显示四周情况，任何“骚操作”都逃不过它的“电子眼”。
在雨雾交织的晚高峰路上，车辆感知环境能力完全在线，各种突发状况下的处理速度和反应，都有种看科幻大片的冲击感。我坐在后排观察，遇到别的车突然插队，前面车毫无预警踩急刹，SL03都能像有经验的的士师傅一样“见招拆招”。
驾驶员全程没有碰方向盘。系统发声提示：“自动驾驶已开启，请随时准备接管。”驾驶员微微点头，淡定托着手，只需特殊情况时接管。
“渝AD0001Z”这辆车，是全国首批获得L3级自动驾驶“准生证”的两款新能源车之一，三区域试点范围覆盖重庆中心城区主干道。最高限速50km/h，这些路段平日里事故频发，道路还时不时施工、人车混流，整个试点成了最直接检验自动驾驶技术的“试炼场”。
市民每次经过这几条路时，都会发现长安L3的身影。车流汇集，道路阻隔，经常要见各种小事故、临时改道，复杂程度远超一般测试场地。这才是自动驾驶技术“毕业考试”的典型标准，容不下哪怕一次小错误。
L3级别到底什么概念？目前常见的都是L2，辅助为主，手不能松，眼需盯路。“脱手脱眼”只有L3级才敢真这么干！重庆公安部门计划给50辆长安深蓝SL03集中发号，预计30辆直接上主干道。
按照国家标准，自动驾驶分成6个级别。L3得到许可，意味着这台车能在规定场景内替人开车，司机只当最后“保险栓”，非特殊情况基本不参与驾驶。这一步就像电动车一样改变习惯，“不用手握方向盘”慢慢成为现实。
截至目前，重庆真实道路已累计500万公里L3测试，测试通过191类场景，比国标标准多出10倍，极端场景占比36%，场景要素多出近一半，全程零事故零违规。长安SL03能在繁忙、大雨、中断、黑夜甚至临时变道等极端情况下“自身解决”，很像现实生活中那种超有经验的老师傅。
每当测试安全员跟我聊，“在现场，确实一开始大家都没底气，毕竟上路和实验场大不同。”可现实告我，电子“老司机”能把控场面。车上的每一次应对，看得人直呼过瘾，“自动飞驰”原来不只是科幻。
车内主控屏幕会实时显示车流、道路、红绿灯、障碍物等信息。如果前方突然冒出个电动自行车，系统马上识别、作出规避动作。我多次试着观察，真的没见到突然急刹、急停或者乱晃。稳、准、快，和老司机别无二致。
测试速度并不高，限定在50km/h，但应付高速拥堵、事故、紧张气氛时，反应干净利索。没有“甩尾”、抖动或莫名其妙的机械反应。
拿号不仅要靠技术，更离不开密集测试。长安汽车为了拿到L3级自动驾驶号牌，通过工信部极为苛刻的审核流程，安全评估、场景考察，全方位接受国家队的检查。所有场景验证都要比以往测试严苛：高频雨天，穿插大型货车、小轿车连续变道，公交车临时停车，全部都要实测。
自动驾驶专用号牌，加装特定标识。以后在重庆主城区可能很快会习惯，路上这种深蓝SL03像出租车一样常见。
官方透露，接下来重庆拟申报更多新车型投放L3级自动驾驶上路。智能网联汽车“车路云一体化”会提速，争取尽早打通全商业闭环，让智能驾驶跑在百姓日常生活里。重庆希望在试点攻关、新能源汽车领域等板块继续占领全国“C位”。
这一轮变革，被称为城市级智能驾驶的“大考场”。随着更多测试样车不断上牌，日常驾驶的场景会更丰富多变，也能加速实用场景普及。
L3级开启“脱手脱眼”的新时代，意味着开车正在向“真正不用双手干预”转型。许多重庆司机以后每天上班，也许只需关注突发情况，大部分时间都能“解放双手双眼”，体验真正的智能出行。
未来，重庆想让新能源和自动驾驶汽车像共享单车一样普及。市民生活场景会深度融合智能交通，日常出行模式发生颠覆性转变。
作为自动驾驶技术“先锋军”，长安SL03真车实测能在正常道路上轻松应付各种雨天、拥堵、临时事故，稳稳地为市民带来新驾乘体验。每台新车落地，都让无人驾驶不再遥远。智能重庆，城市速度正在被重新定义。
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