已经有媒体在争相报道，韩国的消费者已经可以购买廉价版的特斯拉Model 3了，并且这些车都是特斯拉上海工厂生产的。部分自媒体已经将特斯拉Model 3廉价版在中国工信部的申请信息报道出来了，而且部分媒体还列举了已经在韩国上市的特斯拉Model 3的具体配置，而且在韩国领取补贴的情况下，廉价版的Model 3裸车价格来到了18万元以内。即将在国内上市的特斯拉Model 3的廉价版有吸引力吗？
我的答案是廉价版的特斯拉 Model 3在中国没有优势，其存在目的就是间接的提升Model 3的销量，尽量不让Model 3的市场份额下滑太快。
首先，中国的纯电动车已经开始普及超级充电技术，比如纯电行业的龙头企业——比亚迪将在售价超过10万元以上的车型上采用兆瓦闪充技术，高压平台的充电功率应该在900V，这样看来，还在使用400V技术的车型难免在中国显得有些落后。
毕竟从充电效率和电机的能耗功率上看，400V平台的车型在中国纯电动汽车市场已经属于即将被淘汰的车型。中国将在2027年实现主干道路高压超充平台的充电桩建设，有了基础超级充电桩的加持，400V车型的落后性就更加明显了。
其次，中国与世界其他国家的国情不同，中国的道路交通网络更密集，中国车主对长途出行的要求更高。早期的特斯拉在能耗与续航达成率方面的确有优势，但是部分媒体已经官宣，工信部上公布的廉价版的特斯拉Model 3采用52度的电池包，官方的续航里程仅仅是480公里，实际的续航里程大致在380公里左右。这样的续航表现放在2026年肯定是劣势。
同为前双叉臂式独立悬挂的长安启源A06车型，官方给出的最低续航里程也超过了500公里。2026年，即将上市的比亚迪秦Max纯电版车型在可变磁通量电机的加持下，纯电续航超过600公里应该很有把握。
再次，通过媒体报道的特斯拉廉价版的Model 3市场售价折合人民币在18万元，国内版的价格相差不大，但是动力电池包缩水意味着纯电续航里程的减少。这样看来，廉价版Model 3的价格优势相对后轮标续版车型而言，几乎就是不存在。相信更多的中国消费者愿意选择续航更长的特斯拉Model 3车型，毕竟在实际驾驶中的体验更好。
而且，目前在中国市场在售的Model 3车型有可能更新动力电池和电机，同时车辆的售价还将进行下调。
那么，中国上市廉价版Model 3车型的目的是什么呢？
肯定不是作为主力车型进行销售，仅仅是让消费者有更多的可选择性。毕竟特斯拉汽车属于订单式的销售模式，大部分销售者只有下单才进行生产，最终进行交付。因此，廉价版的特斯拉Model 3肯有可能想早期的卡罗拉1.5L三缸版车型一样，在中国市场存在，通过拉低售价的方式让部分消费者买到，起不到提振销量的作用。
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