最近车圈最热闹的事，莫过于奔驰在卡尔·本茨发明奔驰一号140周年那天，发布了2026款S级混动版。本来以为就是中期改款，随便改改外观，结果一深挖才发现，这台车居然有超过50%的零部件，差不多2700个，全是重新开发或优化的，说是换代都不夸张。
现在2026年新能源市场卷得厉害，各种新车密集投放，中国新势力也在高端市场步步紧逼，奔驰这波操作，明显是不想被比下去，想靠这台旗舰守住传统豪华的底气。
外观还是奔驰S级那股庄重劲儿，毕竟是商务旗舰，太花哨反而掉价，但细节里全是小心思。前脸的格栅比老款大了20%，还带发光效果，横向镀铬条从3条变成4条，气场直接拉满。
最有意思的是那个三叉星徽立标，居然能发光，靠近车子的时候，灯组还会闪一闪打招呼，仪式感直接拉满。车身侧面线条很流畅，尺寸做到5304×1921×1503毫米，轴距3216毫米，黑色车身一擦干净，用来商务接待特别有排面。
隐藏式门把手和电吸门也保留了，关门不用使劲，轻轻一带就吸上，显得特别优雅，不管是自己上下车，还是接送客户，都很有面子。车尾设计很简约，贯穿式镀铬条连起两个尾灯，“S”标识和充电接口很低调，不仔细看都发现不了它是混动车型。
坐进车里第一感觉就是中控屏变样了，老款的纵置大屏没了，换成14.4英寸中控屏加12.3英寸前排乘客屏的组合，叫MBUX超级屏。前排那个屏还带隐私模式，副驾看视频，司机这边根本看不到，不用担心分心。
之前很多车主吐槽触控按键不好用，这次奔驰总算听进去了，方向盘又换回了实体按键，左边加了领航辅助的控制键，右边是音量滚轮，操作起来比触控方便多了，不用盯着屏幕找按键。
这台车搭载的奔驰自研MB.OS操作系统，集成了27个传感器，把辅助驾驶、座舱和动力都打通了，反应特别流畅。语音助手“小奔”也很机灵，0.5秒就能响应，识别准确率几乎满分，还能听懂方言，平时开车不用动手，喊一声就能操作。
加热式安全带是真的戳人，冬天上车，安全带一系冰凉刺骨，这个能快速升温到44℃，暖烘烘的特别舒服，也能让人更愿意系安全带。座椅内置19个调节电机，还有热石按摩，跑长途坐久了也不觉得累。
后排独立座椅能调43.5度靠背，右后座腿托能开50度，往上面一躺，再打开按摩，长途坐车也能舒舒服服休息，妥妥的头等舱体验，不管是老板自己坐，还是接送重要客户，都特别合适。
奔驰没盲目跟风纯电动，还是保留了燃油和插混双布局，这点特别务实。插混版有S 580 e 4MATIC和S 450 e两款，都是六缸发动机加电动机，综合功率430千瓦，扭矩750牛·米，开起来特别有劲，踩油门的时候没有顿挫感。
插混版纯电续航能到120公里，平时市区上下班开，一周充一次电就够了，根本不用加油，既省钱又环保。就算亏电，百公里油耗也就8.5L，比纯燃油版省4L多，长期开下来能省不少油钱。
新款S 580 4MATIC用了全新的M177 Evo V8发动机，功率提到395千瓦，也就是537马力，2500到4500转就能输出750牛·米扭矩，响应比老款快多了，喜欢性能的车主肯定满意，踩油门就能感受到源源不断的动力。
底盘也升级了，空气悬架加魔术车身控制，走烂路的时候特别平稳，不会有明显的颠簸感，坐在车里很舒服。还有后轮主动转向，能转10度，这么大的车，转弯直径缩减了近两米，停车的时候特别灵活，不用来回倒好几次。
这台S级在智能驾驶上进步特别大，支持高速、城区还有车位到车位的辅助驾驶，在燃油车里算是很领先的了。全车装了10个摄像头、5个雷达和12个超声波传感器，感知特别全面。
泊车的时候特别省心，就算是狭窄车位或者断头路车位，也能通过算法优化轨迹，减少进退次数，新手也能轻松停好。在中国市场，它还能率先实现智能辅助泊车，斜着的车位、没有划线的车位都能识别。
和特斯拉FSD不一样，奔驰L3辅助驾驶的事故责任由车企承担，不用车主自己担责，这点很让人放心。不过目前国内政策还没完全放开，保险公司也没完全认可这个条款，暂时还不能完全放开用，只能等政策落地。
价格方面，燃油版指导价96.26万到128.83万，插混版S 450 e L卖130.83万。对比宝马740Le，它的纯电续航多20公里，功率高50千瓦，还标配魔毯空气悬架，配置更实在。
不过宝马终端有3到5万优惠，落地价更有优势，很多注重性价比的车主，可能会更倾向于宝马。毕竟这个价位的车主，也会在意后期的用车成本和落地价格差异。
现在蔚来、小鹏这些中国品牌的高端车型，也在抢传统豪华车的客户，配置高、智能化强，价格还更有优势。奔驰采取双轨并行，一边靠S级混动守住传统豪华的底盘，一边靠EQS这些纯电车型布局新能源，算是很稳妥的策略。
这台车3年保值率大概65%，比同品牌纯电车型高，能看出市场对混动技术的认可。但插混车型的电池衰减，可能让5年后保值率比燃油版低5到8个百分点，不过这也能理解，毕竟混动车型都有这个问题。
奔驰这次的革新，不是对着电动化妥协，而是找对了自己的路子。不放弃燃油车的优势，又加上混动的节能和绿牌，既满足排放法规，又守住了豪华旗舰的质感。
现在新能源市场这么卷，这台半台车换新的S级混动版，能不能站稳脚跟，还得看市场的反馈。你们觉得，它能扛住中国新势力的冲击吗？
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