开上这辆SUV，每月油费能直接砍半？ 这是2026款本田CR-V混动版摆在你面前的现实。 按照目前油价，如果你一年跑一万公里，开这台混动CR-V，油费大概在5000元左右，而同级别2.0T的燃油SUV，这个数字普遍在8000元以上。 混动版比燃油版贵出的那大约2万块钱，光靠省油，五六年就能轻松省回来。 它不挑食，92号汽油就能满足，在油价起伏不定的今天，这种“经济适用”的特性，对精打细算的家庭来说，吸引力是实实在在的。
朋友圈里最早看到2026款CR-V混动版实车照片时，很多人第一眼就觉得它“精神”了不少。 车头那个进气格栅尺寸变得更大了，和两边重新设计的犀利LED大灯连在一起，整个前脸看起来更有冲击力，少了点过去的保守，多了些年轻和动感。 这次新款还专门推出了一个叫TrailSport的越野版本，用了独特的金属灰绿色车漆，配上18英寸的鲨鱼灰轮毂和全地形轮胎，看起来确实有股子户外探险的范儿。
它的车身尺寸长宽高分别是4703毫米、1866毫米和1680毫米，最关键的是轴距，达到了2701毫米，这比老款足足增加了40毫米。 别小看这区区4厘米，它直接转化成了后排乘客腿部的奢侈空间。 实际测量，后排的腿部空间有920毫米，一个身高一米八的成年人坐进去，膝盖前面还能有两拳多的富裕。 后排地板是纯平的，中间坐人的时候，脚可以舒舒服服地放着，不会再觉得别扭。 后排座椅的玩法也多了，不仅能前后滑动190毫米来灵活调配后备箱和乘坐空间，靠背的角度也能进行多档调节，总能找到一个最放松的姿势。
打开车门，最抢眼的就是那块12.3英寸的悬浮式中控大屏。 它里面运行的是本田最新的Honda CONNECT 4.0系统，用上了高通骁龙8155这块车规级芯片，所以滑动的流畅度和APP打开的速度都比老款快了很多。 它支持无线的CarPlay和华为的HiCar，苹果和华为手机用户上车就能无缝连接。 中控台上方用的是软性材料包裹，中间穿插着金属质感的装饰条，在TrailSport版本上，你还能看到橙色的缝线和琥珀色的氛围灯，这些细节让车厢氛围活跃了不少。
它的后备箱在标准状态下有587升的容积，如果你买的是混动两驱版，因为电池布局优化，这个数字更是能达到658升。 放倒后排座椅后，整个空间能扩展到接近1100升。
启动车辆，如果你在安静的地库或小区里，几乎感觉不到任何动静，因为车辆在起步和低速时完全由电机驱动。 这套动力系统是本田第四代的i-MMD双电机混合动力系统，由一个2.0升的阿特金森循环发动机和两台电机组成。 系统的综合最大功率是204马力，驱动电机的最大扭矩能达到335牛·米。 在城市里跟车、提速，感觉非常跟脚，动力响应直接且顺滑，完全没有传统燃油车换挡时的那种顿挫感。
当你需要急加速，比如快速路超车时，发动机和电机会协同工作，提供最强的动力输出。 而到了高速巡航状态，系统则会切换到发动机直接驱动车轮的模式，这时候发动机处在最高效的工作区间。 官方公布的WLTC综合油耗是百公里4.9升，有媒体在实际测试中，市区拥堵路况下开空调，油耗大约在5.2升左右，而跑高速时甚至能低到4.6升。 这套系统的智能之处在于，它就像个精明的管家，时刻在纯电、混动和发动机直驱三种模式间自动切换，堵车时用电省油，刹车时回收能量给电池充电。
2026款CR-V混动版高配车型提供的Real-Time AWD智能四驱系统，在平时以前驱为主以节省能耗，但当系统检测到前轮打滑时，能在0.3秒内将动力分配到后轮，变成四驱模式。 这对于北方冬天雨雪湿滑的路面，或者偶尔遇到一些非铺装路面时，能提供更稳健的抓地力和行驶安全感。 在高速行驶时，车厢的静谧性不错，发动机介入的动静很小，但当时速超过120公里后，从后视镜区域传来的风噪声会变得比较明显。
在智能驾驶辅助方面，它搭载了Honda SENSING 360系统。 全速域的自适应巡航和车道保持功能在高速上能大大缓解驾驶疲劳。 这套系统还增加了一些实用功能，比如在低速跟车时，如果前车移动，车辆不仅能跟着前进，还能提供轻微的转向辅助，帮助车辆保持在车道中央，这在日常堵车时挺有用。
说到安全，2026款CR-V的车身框架用了占比高达78%的高强度钢，其中在最关键的A柱和B柱等部位，使用了1500兆帕的热成型钢，这相当于指甲盖大小的面积上能承受15吨的压力。 全车标配了7个安全气囊，包括同级少有的前排膝部气囊。
很多人会拿它和市场上的老对手做比较。 和丰田RAV4双擎比，2026款CR-V混动版的后排空间优势明显，2701毫米的轴距比RAV4长了11毫米，更重要的是后排座椅的灵活度和地板的平整度更好。 它的四驱系统在反应速度上也有自己的特点。 和日产奇骏e-POWER相比，CR-V的i-MMD混动技术推出时间更久，市场的认可度和三年后预计65%左右的保值率，通常会更胜一筹。
混动版CR-V的一次基础小保养费用大约在600元，大保养在1200元左右，保养周期和燃油版一样，是一万公里一次。 厂家为混动系统的动力电池提供了十年或二十万公里的质保，这基本覆盖了一辆车的黄金使用周期，打消了用户对电池寿命的后顾之忧。
这台车没有颠覆性的炫技，它更像一个可靠的家庭成员，把省油、能装、好开、省心这些家庭用户最看重的特质，扎实地整合在一起。 在20万左右的价位里，能同时把这几点都做好，并且有着深厚市场口碑的混动SUV，选择其实并不算多。
全部评论 （0）