嘿，你听说了吗？ 现在有人花了不到十万块钱，就买了一台能跑510公里的全新纯电SUV。 不是二手车，也不是什么杂牌，而是正经从店里开走的零跑B10。 这个价格放在去年，可能连台像样的燃油SUV都够呛，如今却能直接开上电车，还带智能座舱和L2辅助驾驶。 我心里直犯嘀咕：这是厂家疯了，还是市场的羊毛终于轮到普通人薅了？
零跑B10的外观，第一眼看上去并不会让你“哇”出声。 它没有那些张牙舞爪的线条，也没有刻意营造的悬浮车顶或者夸张大嘴。 封闭式的前脸干干净净，灯组细细一条，拉宽了车头的视觉。 你甚至会觉得它有点过于老实了。 但多看几眼，这种老实反而成了耐看的资本。 车身侧面是标准的SUV身材，车顶线平直地走向车尾，设计师显然没为了溜背造型牺牲后排的脑袋空间。 轮拱微微凸起，腰线从头贯穿到尾，给人一种结实感。 车尾呢，更是简单得可以，尾门方方正正，后包围没有任何假装运动的装饰。 说白了，这车长得就像个踏实过日子的伙伴，不搞虚的。
拉开车门坐进去，内饰的观感比外面要时髦不少。 最扎眼的就是中间那块大屏，实体按键寥寥无几，大部分功能都集成在了屏幕里。 我手指滑了几下，菜单切换跟手，没遇到卡顿。 销售小哥在旁边插嘴说，这用的是高通8155芯片，好多二三十万的车也用它。 我心想，这回算是下本了。 仪表盘也是全液晶的，信息显示清晰。 中控台面用了软质材料包裹，摸上去不廉价，空调出风口是贯穿式设计，竹炭纤维的座椅面料坐上去透气，没有那种新车刺鼻的臭味。 整个车厢氛围，摆脱了十万块车里常见的那种硬塑料感。
空间是这辆车最不用担心的部分。 我身高一米八多，把驾驶座调到自己舒服的位置，头顶还有一拳多的距离。 保持这个坐姿，我再坐到后排，膝盖离前座靠背还有两拳的余地，头顶同样宽敞。 这得益于它2735毫米的轴距，数据在同级里已经冒尖了。 后排地台几乎是全平的，中间坐个人也不会难受。 座椅的填充物软硬适中，对大腿的承托足够，跑个长途应该不会太累。 车内的储物格也挺多，门板、中控台下方的镂空、扶手箱，手机、钱包、水杯都有地方安放。
后备厢的实用性不错，内部规整，放下两个大号行李箱再加几个背包没问题。 后排座椅支持比例放倒，放倒之后能形成一个几乎全平的大空间，拉点大件家具或者出去露营当个临时床铺，都挺合适。 这些设计没什么炫技的成分，就是实打实地在解决家庭用户平时会遇到的那些装载需求。
开起来之前，我先研究了一下它的安全配置。 车身结构用的是笼式设计，高强钢的比例听销售说不低，关键部位还有加强。 电池是磷酸铁锂电池，天生比三元锂怕热的风险小点，而且有一套管理系统时刻盯着电压、温度。 主动安全方面，它给了你一套完整的L2级辅助驾驶。 全速自适应巡航在环路上跟车，能自己加速减速；车道保持能帮你把车子稳稳地留在车道中间；主动刹车系统在我几次故意跟车较近时，都提前发出了警报。 对于这个价位的车来说，这些配置的出现本身就算是个惊喜。
按下启动键，挂上D挡，车子悄无声息地滑了出去。 电机功率160千瓦，相当于218匹马力，推动这台车绰绰有余。 在市区道路上，轻点油门，动力来得直接又顺滑，超车并线很有信心。 官方公布的零百加速时间是6.8秒，体感上确实不慢。 但它的动力调校不像有些电车那样窜，起步很稳当，对容易晕车的乘客比较友好。
方向盘的手感偏轻，一根手指就能拨动，在停车场揉库或者窄路掉头时特别省劲儿。 销售特意提到它的转弯半径只有5米多，我在一个老小区里试了试，双向两车道的路一把掉头过来，确实灵活。 底盘是明显的舒适取向，路过那些井盖和小坑洼时，颠簸被过滤掉一大半，传到屁股上的只有柔和的起伏。 过减速带时，车身“咚”一下，没有多余的弹跳。 这种调校带来的好处就是，家里人坐在后排不容易抱怨颠簸。
当你开快一点，比如上到高速，它的性格就显现出来了。 车身整体感不错，变道时不会摇摇晃晃，但如果你以较快的速度过弯，侧倾会变得比较明显。 它显然不是让你去攻弯的，安稳舒服地从A点到B点，才是它的本职工作。 续航方面，我这台试驾车是510公里的版本，电池容量56.2度。 实际开下来，在城市综合路况下，电耗大概在百公里13度左右，续航达成率能做到八五折上下。 支持快充，从30%充到80%，大约需要二十多分钟，吃个快餐的功夫就能补充不少电量。
车机的功能很本地化。 在线导航、音乐APP都是标配，语音控制系统识别率挺高，开关车窗、调空调温度、设导航地址，动动嘴就能完成。 手机APP可以远程控制车辆，夏天提前开空调制冷，冬天提前加热座椅和方向盘，这些功能在真正用的时候才知道多贴心。 360度全景影像加上透明底盘，让停车变得几乎没有盲区，对新手司机格外友好。
当然，它也不是完美的。 内饰一些细节的接缝处理还能更精致，高速行驶时风噪和胎噪会逐渐变得清晰。 但当你把所有这些表现，和它最终不到十万的落地价放在同一个天平上时，那些细小的缺点似乎又可以被忽略了。 它给了你一个体面、宽敞、智能且安全的移动空间，同时把用电成本压到了极低。
所以，当一台车把价格打穿到十万以内，却塞给你超长的轴距、主流的芯片、齐全的驾驶辅助和超过五百公里的续航时，我们到底是在评价一辆车，还是在重新审视这个价位市场的游戏规则？ 它会不会让那些同样预算、却只能买到配置寒酸的燃油车的消费者，感到一种莫名的失衡？ 在这个电车不断内卷的时代，性价比的极限究竟在哪里？
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