山猫回来了，在硬派越野圈子里，这五个字就犹如久别重逢的老友推开那扇积灰的大门。
我盯着屏幕上的第五代帕杰罗官图看了半天，心脏好像漏跳了一拍。
三菱这次没有玩什么花招，直接把Triton皮卡的梯形大梁平台搬过来之后那种回归硬派越野本源的姿态就出来了，在车迷心里点燃了野火。
4920mm的车长、2871mm轴距，往前一站肌肉感和力量感十足，在屏幕前都能闻到泥土与汽油混合的味道，这才是我们记忆中的硬汉形象。
坐在电脑前翻着那一串核心参数，前面是双叉臂悬挂、后面五连杆悬架，并且还有一台能发出480N·m扭矩的2.4L柴油发动机搭配上8AT变速箱这套组合拳打出来底气很足。
三菱的S-AWC全时四驱系统，那是多少越野老炮心里的图腾，在烂泥塘里滚一圈的话它绝对能让你把心放回肚子里。
技术上硬度很高，完全可以和普拉多、途乐等老对手一较高下。
问题在于，目前这台车只展示了一张2.4L柴油发动机的牌，在国内市场上走起这条路子有点冒险。因为咱们这里用车环境比较复杂，并且单靠柴 mote很难撑起来一片天；如果缺少汽油或者混动选项的话，则要让这款山猫在国内顺利运行下去将会很困难，需要花费一些功夫
说到这，不得不提的一个问题是价格。
四代V93、V97当年在国内卖个三四十万是常态，现在普拉多起售价也达到了45. ９８万元，在市场上风向变了之后消费者的胃口也被吊高了。
如果三菱能把起售价控制在40-45万元之间，并且配置给得足够丰富，那么它真有可能在这个小众又挑剔的市场中打开一条路。
可是如果定价出错或者关键配置开始做减配的话，比如把三把锁改成选装品呢？那么我们这些掏钱的情怀粉就要好好掂量一下自己的钱包了，在这情怀的价格上加满油箱也不过几百块钱而已；但是车子买回来是要陪你一起翻山越岭的，并非供在车库里当作摆设使用的。
我常常在想，这代帕杰罗到底是为谁量身打造的。
给那些在城市里开着SUV却向往诗与远方的中年人，也送给真正想把车开进无人区、去追逐夕阳的梦想者。
回归大梁结构，并非技术的回溯，而是三菱的一种态度、一种宣告——我还年轻。
大梁带来的车身刚性，在过交叉轴时给你的那种底气，是任何城市SUV都给不了的反馈。
我更看重的是骨子里的硬核，车壳可以换掉啊，但是底盘这副骨架决定了这部车子能带我们走多远，在多么恶劣的情况下还能平安回来。
当然，但是单单有骨架是不够的还需要心脏。
我更关心的是它是否能提供更适合国内路况的动力方案。
如果这台车真的只靠那台柴油机在很多大城市限行、加油不便的现实面前，它可能会成为少数人玩的东西。
我一直认为越野不应该成为少数人享受的特权，它应该是每个人心中对自由的一种向往，在这样的前提下如果有一套高效、可靠的并且在关键时刻能给你足够扭矩的动力系统的话那就是山猫真正复活的时候了。
人生就像一次越野赛，你永远不知道下一个弯道之后是平坦大道还是泥泞深坑。
咱们对帕杰罗的期望其实是对于那段纯粹时光的一种怀念，那时候车子简单、机械可靠且人车之间交流很直接就像一杯白开水一样。
现在这台新车带着当代的科技、大梁的灵魂站在十字路口，等着我们去注视。
是选择在价格和配置的博弈中寻找平衡，还是继续坚守那份硬派的执念，在三菱看来还没有定论。
这台山猫的回归，就像平静湖面投入一颗大石子一样，在扩散开来的涟漪中我们这些旁观者的心也跟着乱了。
你说它是情怀的延续，还是时代的眼泪，这都要看最后落地的时候。
如果将来有幸能握着它的方向盘，我先想去听听那台发动机的声音、感受一下梯形大梁在颠簸路面上传递过来的真实震动的时候起算的话，在那时候所有的价格和配置讨论都会简单地说一句“这辆车真的值得”。
现在我们能做的就是拭目以待，看看这只山猫能不能在现代化的荒原上找回属于它的领地。
对于这代帕杰罗，你心里那杆秤到底是倾向于它硬核的骨架还是更担心落地的价格？其实每个人心中最真实的答案就是自己内心的真实想法。
