一辆氢能重卡驶过广州街头，驾驶舱背后8个储氢罐正为其提供长久续航。这样的场景在广州已不鲜见——这座千年商都已累计推广4300辆氢燃料电池汽车，居全国城市之首。但放眼全球，这个数字背后是一场怎样的氢能竞速赛？当韩国现代在广州设立首个海外氢燃料电池基地，这个国际氢能巨头的战略落子，又折射出全球竞争怎样的格局？中国，在这场决定未来能源格局的竞赛中，真的领先吗？
2023年，韩国现代汽车集团与开发区区属国企恒运集团、区交投集团合资成立了现代汽车氢燃料电池系统（广州）有限公司（以下简称“HTWO广州”），这也是韩国现代首个在国外的氢燃料电池系统生产、研发、销售基地。HTWO广州对外事务总监孙兴起表示，广州有良好的产业链生态，开放的应用场景和良好的营商环境。
“我们已在广州推广了1200多辆氢能车辆，包括500多辆物流车、249辆公交车等。”孙兴起透露。随着公司落户广州，已带动数十家产业链上下游企业来穗投资兴业。
这一国际巨头的选择并非偶然。在全球车企“氢电路线”争论不休、日韩押注氢能的背景下，广州凭借4300辆的氢能车推广量，成为中国氢能发展的前沿阵地。然而，这个数字放在全球版图中究竟处于什么位置？中国氢能产业真的如表面数据那样领先吗？这场涉及国家能源安全、产业竞争力的全球博弈，正悄然拉开新篇章。
从氢燃料电池汽车推广规模、加氢站基础设施建设、国家政策支持力度三个维度观察，全球氢能竞争呈现多极化态势。
日本是全球最早制定氢能国家战略的国家。早在2017年12月，日本就发布全球第一个氢能国家战略——《氢能基本战略》，提出到2030年氢能供给量300万吨、2040年1200万吨、2050年2000万吨的具体目标。日本推动全社会的主要方式是Ene-Farm家用燃料电池计划，综合热利用效率高达95%。然而，燃料电池乘用车的推广却面临挑战。截至2023年7月，日本国内燃料电池乘用车的累计销售量仅为8283辆，与战略中2025年20万辆的目标差距明显。
韩国则将氢能视为国家战略增长极。现代汽车为巩固在氢能汽车市场的地位，计划在蔚山工厂建设氢能电池工厂，预计2028年实现量产，同时推出新车型“All New Nexo”。按韩国产业通商资源部认证标准，新型NEXO续航里程达720公里，零百加速时间7.8秒。但目前韩国加氢站仅211个，占全国加油站的比例只有约2%。
中国则展现出不同路径。中国凭借累计近4万辆的销量和574座加氢站稳居全球首位。截至2025年底，全国30个省（区、市）已出台省级氢能产业规划，规划到2030年推广氢燃料电池汽车超17万辆，建设加氢站超1300座，产业规模突破1.1万亿元。
德国聚焦绿氢与工业脱碳。2020年德国政府发布首版《国家氢能战略》，2023年更新版将2030年电解槽装机容量目标从5吉瓦翻倍到10吉瓦。德国计划到2030年建成总长9700公里的氢气管网，项目总投资高达198亿欧元。2025年7月，德国氢能核心管网首批管线正式开工建设，标志着欧洲规模最大的单体氢能基础设施项目正式落地。
美国市场则呈现地域集中特点。美国目前仅有不到60座公共加氢站，且分布极不均衡，90%都集中在加州。2026年4月，拜登-哈里斯政府为加州-德州的氢能走廊提供9000万美元支持资金，用于在达拉斯-沃斯堡、休斯敦等地建立中型和重型货运卡车的加氢站。
初步来看，中国在车辆推广“量”上领先，但在全产业链技术深度、绿氢比例、商业化成熟度上，与日德等国有差距，全球竞争呈现多极化态势。
鸿基创能科技（广州）股份有限公司是中国最大、全球第二的独立膜电极供应商。一张仅几十微米厚的黑色薄板，被喻为氢燃料电池系统核心“芯片”的膜电极。电堆内，在数百张膜电极和双极板的“协作”下，氢能才能迅速、高效转化为电能。
“我们的膜电极经历3至4次迭代，铂的载量降低50%以上，膜电极的寿命也提升至约3万小时，这让公司膜电极成本降低了一半。”鸿基创能CEO邹渝泉告诉记者。凭借优异的性价比，公司的膜电极产品已在交通运输、发电、航空航天等下游应用场景中显示出强大的适用性及潜力。
这一突破代表着中国氢能产业链在核心环节的进步。但从全产业链看，中国氢能产业的技术实力呈现复杂图景。
在上游材料与核心部件领域，我国氢能产业在技术研发、产业布局等方面取得了显著进展：多项关键技术研发获得阶段性成果，例如碱性电解槽技术已实现国产化、质子交换膜电解槽技术快速推进、35MPa高压储氢技术已成熟、燃料电池堆的功率密度和耐久性不断提升等。截至2024年底，膜电极、双极板等关键材料国产化率已超50%。
然而，与美国、日本等国家相比，产业核心技术竞争力仍有差距。在关键材料和技术上仍依赖进口，尤其在质子交换膜、催化剂、碳纸等燃料电池核心材料方面，国内产品在性能和耐久性上仍与进口产品存在较大差距。企业核心技术研发力量比较薄弱，整体处于氢产业价值链中下游。
在中游电堆与系统集成方面，国内企业取得了一定进展。据测算，2021年系统和电堆平均成本分别为3827元/kW、1700元/kW，相较2018年降幅60%左右。但与国际巨头相比，在功率密度、寿命、成本控制方面仍有追赶空间。
在下游应用与配套方面，空压机、氢循环泵等BOP部件的国产化率有所提高，整车集成能力增强。中国氢能联盟《2025中国氢能产业发展报告》数据显示，2025年我国氢气总产量超3700万吨，稳居全球第一，占全球总产量比例超35%；其中可再生能源制氢（绿氢）产能达到25-28.5万吨/年，产能规模占全球50%以上。
综合来看，中国具备最完整的产业链集群优势和快速迭代的制造能力，在部分环节（如系统集成、商用车应用）已具备国际竞争力，但尖端材料、核心工艺、高端装备仍依赖进口或处于追赶阶段。
各国氢能发展路径的差异，源于各自的资源禀赋、产业基础、能源结构和国家战略目标。
日本选择以固定式燃料电池为基础，延伸至乘用车的路径。日本推动全社会的主要方式是Ene-Farm家用燃料电池计划，综合热利用效率高达95%，是传统燃气发电产2倍。通过在家庭当中推广ENEFARM，可以极大的降低燃气消耗，削减二氧化碳排放。从技术层面来看，ENEFARM的燃料电池技术难度大幅度低于车用氢燃料电池难度，优先在家用领域推广更切实际，更容易获得成功。这种路径追求的是能源安全与分散式供能。
韩国则以重卡、公共交通等商用车为突破口，结合出口导向，打造氢能经济新增长极。现代汽车新一代NEXO在加注6.69公斤氢燃料后，续航里程约700公里，百公里加速仅需7.8秒。韩国的选择与其汽车产业优势、出口导向经济结构密切相关。
中国推行“多元化应用”战略，涵盖交通（公交、重卡、物流车）、储能、工业（炼化、钢铁）等多领域，强调与可再生能源结合。截至2026年3月，全国建成加氢站590座，占全球加氢站总数超40%；燃料电池汽车累计保有量近4万辆，其中燃料电池重卡保有量1.8-2万辆，占总量60%，成为交通领域氢能应用的主力车型。
德国则聚焦工业领域深度脱碳，将绿氢视为核心替代能源。氢能是德国实现能源转型的核心支柱，绿氢是钢铁、化工行业以及货运和航空业等能源密集型产业实现脱碳的一个关键途径。德国计划到2030年建成总长9700公里的氢气管网，其中60%的管道将通过对现有天然气管道进行改造实现。交通应用只是其氢能战略的组成部分之一。
中国的多元路径有利于快速形成市场规模，通过应用拉动技术创新和产业升级。但需警惕资源分散和重点突破不足的风险。如何在“多元化”与“专业化”之间找到平衡，是中国氢能战略面临的重要课题。
广州不仅是现代项目落地的物理空间，更是中国氢能产业国际化合作、技术吸收与再创新的前沿平台。每年在广州举办的大湾区科学论坛都设有中韩氢能创新与转化合作论坛，该论坛吸引了中韩氢能领域的企业和学者参会。HTWO广州销售运营部部长方磊表示：“论坛的举办，让中韩氢能领域的合作不断加深，也让广州氢能的‘朋友圈’越来越壮大。”
广州的市场化环境非常优越。“我们也生产膜电极产品，还常常会与鸿基创能互相交换膜电极样品，互相做测试。”方磊告诉记者。这种开放合作的氛围，为技术交流和创新提供了良好土壤。
在这一背景下，中国的氢能战略需要明确几个方向：首先是如何发挥超大规模市场、强大基建能力和政策高效执行力的优势，加速氢能商业化。截至2025年底，全国30个省（区、市）已出台省级氢能产业规划，这种政策执行力是中国的重要优势。
其次是如何突破关键材料与技术瓶颈、提高绿氢经济性、完善标准体系与安全监管。我国氢能产业标准体系不健全，现有氢标准仍是化工产品标准，尚未建立起能源属性的氢标准体系。此外，氢能领域国际标准话语权不足，目前日本、美国和德国掌控着国际氢标准制定权，我国氢能领域相关标准中的技术参数、性能指标、安全要求等依然大量参考和引用国外标准。
第三是如何在自主创新与国际合作中寻找平衡，争取从“市场换技术”向“技术输出与标准引领”转变。随着HTWO广州等国际项目的落地，中国有机会在合作中吸收先进技术，同时输出自身在规模化应用、成本控制等方面的经验。
全球氢能竞争是一场长期而系统的竞赛，中国在其中扮演着重要但非全能的角色。中国是全球氢能汽车推广数量最多的国家，是绿氢产能增长最快的国家，也是产业链最完整的国家之一。然而，在核心技术自主可控、绿氢经济性、国际标准话语权等方面，中国仍需持续追赶。
广州的4300辆氢能车，不仅是数字上的领先，更是中国积极融入全球竞争、以开放促发展的缩影。当现代汽车将首个海外氢燃料电池基地设在广州，当鸿基创能的膜电极销量做到全球第二，当广州的氢能机器狗在电力巡检中奔跑——这些场景勾勒出的，是一个正在崛起的氢能大国图景。
但我们必须清醒认识到：中国氢能产业仍面临核心技术依赖进口、绿氢成本偏高、商业模式不成熟等多重挑战。如何在自主创新与国际合作之间找到平衡？如何在多元化应用与重点突破之间做出取舍？如何在市场规模扩张与核心技术突破之间协调推进？
在全球氢能竞赛中，你认为中国最大的优势是什么？是无可比拟的市场规模与应用场景、强大的工程化与制造能力，还是集中力量办大事的政策执行力？最需要补足的短板又是什么？是原始创新能力、核心材料与技术的自主可控，还是全生命周期的成本竞争力与商业模式创新？
氢能竞争的号角已经吹响，中国需要坚持战略定力，在开放合作与自主创新中构建可持续的竞争优势。这场以清洁能源为翼的腾飞，不仅关乎一个产业的未来，更关乎一个国家在全球能源格局中的战略地位。
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