“弯道之王”“东瀛宝马”，这些外号曾经是我的骄傲。第一次见到阿特兹，是在朋友的婚礼上，新郎一脚油门驶来，魂动的设计在阳光下闪着光，那一刻我就明白，这车不仅是交通工具，更像一件会呼吸的艺术品。它不张扬，却总能用线条和姿态告诉你：我生来就是为了驾驶乐趣。
阿特兹之所以能火，是因为它闯进了当时被一群西装革履的“商务车”霸占的中型车市场，用灵活的操控和运动的外观，直接戳中了年轻人的心。2014年国产上市后，18.98-24.98万元的价格配上“魂动”设计和创驰蓝天技术，让它又省油又好开——就像一个能在操场上飞奔的长跑健将，轻松又耐用。当年提车还得排队等，有人甚至愿意加钱提前交付。那几年，20万左右的运动中型车里，阿特兹绝对是绕不开的存在。
巅峰的日子最是让人怀念。2017年销量冲到5.68万辆，路上随处可见它的身影。有人说，开阿特兹上山，就像和道路在跳一支探戈——你引它动，它顺着你的节奏回应，配合得天衣无缝。
可谁能想到，从高光到下坡，速度如此之快。2018年开始，销量逐年下滑，到2023年只剩3438辆，单月还不到300台，相比雅阁动辄两万的月销，简直是小溪和大江的差距。那种曾经人声鼎沸的热闹，如今成了空荡车展厅里的回音。
问题出在哪？首先是“太固执”。这么多年，阿特兹死守自然吸气发动机，就像一位大师只用老琴演奏，不管时代流行什么乐器，他始终坚守“自己的音色”。可时代不同了，消费者要动力强又省油的涡轮和混动，阿特兹的平顺性优势渐渐被忽略。配置上更是差距明显——在别人用上大屏、全景影像、L2辅助的时候，它的小屏幕和老派内饰像是固执的老匠人，不愿向潮流低头。为了操控牺牲后排空间的做法，在如今注重家用的市场环境里，也变成了硬伤。
再加上市场变天。SUV像一阵风刮进了每个家庭，比阿特兹更高的视野、更大的空间，让很多原本想买轿车的人“反水”了。与此同时，比亚迪、吉利等国产新能源的强势崛起，用更低的价格、更夸张的配置，直接把合资燃油车逼到了角落。阿特兹没有跟上新能源节奏，就像在接力赛里没伸出手，眼看着接力棒被别人拿走。
还有马自达的战略选择。作为一个不算大的车企，它必须把有限的资源花在回报率最高的地方。一汽马自达并入长安马自达后，品牌把重点放在利润更高的SUV和新能源转型上。曾经寄予厚望的压燃发动机没能量产普及，这让阿特兹更难在激烈的竞争中站稳脚跟。
停产看似是个遗憾的句号，其实也是新的开始。阿特兹的接班人是纯电EZ-6，价格更亲民，续航和智能配置都符合当下主流，首月销量还不错，算是给马自达的电动化开了个好头。
回头看，阿特兹的故事充满浪漫色彩。它的成功在于曾经精准击中了年轻人的心，用操控和设计让人心跳加速；它的停产则是因为那份执着，被快节奏的市场甩在了身后。对喜欢它的人来说，阿特兹已经成了记忆——在山路的风声里，那台车依旧在陪你过一个又一个弯。只是，在趋同化的新能源市场里，马自达还能不能保住那种“人马一体”的纯粹感？而我们，又愿不愿意为这份纯粹买单？
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