你说这事儿，真赶巧。
我前阵子在横滨那港区溜达，寻思着找点儿海鲜吃，结果眼前这辆车，差点让我把刚买的烤鳗鱼给扔地上。
你问我看到了啥？
一辆丰田，可它不是咱们常说的那种大面包电瓶车，也不是bZ4X那种圆滚滚的“电子大鹅”，它长得，怎么说呢，有点儿像个被压扁了、但肌肉线条特结实的旅行车。
我当时脑子里第一个念头就是：“哟，这不就是斯巴鲁傲虎的电动幽灵版吗？”
朋友们，这车叫bZ Woodlan，听着就透着一股子“野”劲儿。
我把车头凑过去，那家伙，车身线条低趴，不像那些个动不动就一米八的电动“板砖”，它更像个滑翔机，想贴着地面跑。
尤其那车顶行李架，厚得跟加了层装甲似的，你知道吧，那种一眼就能看出来是用来装冲浪板、滑雪板的架势。
前脸的C形灯带，亮起来挺有范儿，但整体设计，说实话，有点儿像丰田在跟全世界说：“我不玩那些虚头巴脑的造型了，我就要实用，就要能装。”
我赶紧掏出手机，不是拍网红照，是量尺寸。
这车长4830毫米，比bZ4X长不少，但车身高度下来了，视觉重心低，开起来肯定稳。
我边量边琢磨，丰田这是在干嘛？
搞电动车，上来不搞SUV，非要搞旅行车？
这不就是奔着奥迪A4 Allroad、沃尔沃V60 Cross Country那些老炮儿们去的吗？
我找了个在丰田那边工作的哥们儿，让他赶紧打听打听。
他回信儿特逗：“哥，这车目前就海外那旮旯卖卖，什么澳洲、中东，跟咱们这儿没关系。”
我一听这话，心里咯噔一下，这不就是丰田的经典操作吗？
先在海外市场测试水温，如果反应好，再考虑“国产化可行性研究”。
可最让我上头的，还是车里头。
我溜达到后头，那后备箱，简直了！
我把后备箱盖一掀，嚯！
空间大得跟个小仓库似的。
我那哥们儿说，后排全放倒了，最大容积能到2120升。
你算算这是什么概念？
我那辆油车，能塞进去两个大行李箱就不错了，这bZ Woodlan，我瞅着能摞下三台折叠自行车，再加个露营帐篷，妥妥当当。
这才是旅行车该有的样子，为啥非得把电瓶嵌地板上，把空间全给吃了呢？
丰田这波操作，算是抓住老百姓对“装载能力”的原始渴望了。
内饰方面，bZ4X那个“计算器”一样的中控台，我一直吐槽。
这回bZ Woodlan算是给革新了。
你猜怎么着？
他们把雷克萨斯那套东西给拿过来了。
什么金属旋钮、拨杆，按下去那个“咔哒”声，清脆得很，触感扎实，不像现在很多车，按一下跟按棉花似的。
12.3英寸的双屏布局也到位了，科技感有了，但关键是，这些操作件还保留了物理交互，你开车的时候，不用低头找半天，摸着就能找到，这叫什么？
这叫“懂人”。
性能上，这车用的还是e-TNGA平台，说白了，就是跟斯巴鲁Trailseeker那套架构换着玩。
双电机，381马力，百公里加速大概5秒多点。
你别指望它能像特斯拉那样给你来个“弹射起步”，它骨子里还是那个稳健、可靠的丰田。
官方给的WLTP续航是571公里，说实话，这个数据在现在这个圈子里，不算顶尖，但对于一个注重空间和通过性的旅行车来说，够用了。
我当时就想，丰田啊丰田，你咋老这样？
非得把好东西藏着掖着。
这车要真拿来国内卖，定价要合理，那绝对是特斯拉Model Y的劲敌，它拿的是“空间”和“旅行范儿”这张牌。
我寻思着，这2120升的后备箱，要是能装上我那套全套的钓鱼装备，再带上我媳妇儿的那些“不能少”的玩意儿，那多美。
我跟那哥们儿聊完，他最后跟我说：“别急，2025年第三季度，咱们这边可能会启动可行性研究。”
听听，研究！
这词儿，翻译过来就是“看市场脸色”。
所以，各位朋友，咱们也别光瞅着热闹，这车要是真能进来，咱们得拿出点儿诚意来，让丰田知道，这片儿土地上，对这种既能带娃又能撒欢儿的“电动旅行车”，那可是有刚需的。
你看那低趴的身姿，那能装的肚子，它不就是咱们心里头那个“诗和远方”的电动载体吗？
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