如果你近些日子也常常关注国内的各大细分市场销量榜单，你就不会对这家汽车品牌感到陌生。它就是比亚迪，一家专注于发展新能源车业务的企业，上到百万级别的仰望U8，下到亲民接地气的比亚迪海鸥，凡是你能看到的榜单前列，几乎都有比亚迪车型的身影。但你知道么？有一个价格区间一直是比亚迪的“空白地带”，而这块也是长期以来新能源车企竞争较为激烈的核心区域，即30万SUV价格地带。
细数这块地带的热门车型，除了我们已经熟识的理想L7和理想L8以外，还包括了小米YU7、问界M7、问界M8、昊铂HL、领克900等，虽说大体上都是朝着家用舒适豪华的方向设计，但市场关注热度差异化各有不同。回过头来看比亚迪，其在30万级SUV市场上投放的产品是定位大型SUV的腾势N8L，它和同价位竞品车型有何不同呢？下面让我们来一探究竟。
就外观而言，腾势N8L学到了传统豪华品牌“照猫画虎”的设计精髓，虽然该车命名比N9低了一个阶级，但视觉效果却是不遑多让，拥有一脉相承的大气沉稳。另外，整车在设计风格上更显年轻，封闭式前格栅的线条处理较为克制，尽可能突出了圆润饱满的豪华气场。尺寸上，整车长度5米2，接近2米的车宽，外加1米82车身高度，所呈现出的气势不亚于大几十万的BBA豪华SUV。
与此同时，腾势N8L在设计上也有许多流行设计语言融合其中。从侧面看，腰线平整有型，简约的型面过渡削弱了整车的厚重感，辅以隐藏式水切工艺设计，下腰线向后延展对车身形成了环抱姿态，这让整体看起来更显修长沉稳。车尾的设计也很有特色，得益于克制的线条处理手法，使得尾部轮廓宛如一块平整的型面，其中后挡风玻璃、尾灯、牌照灯各自承担增加层次感的任务。
视线切换到座舱内部，腾势N8L的内饰延续了外观“克制却有秩序”的设计理念，通过大面积的横向布局、层叠结构，营造出了“大平层”的视觉氛围。而且除了用料较为讲究之外，座舱内凡是与驾驶相关的模式都有实体按键供应，水晶拨杆样式造型细腻精致，除了便于操作外，美观也是一大看点。不过，需要初次上手的用户注意，目前该车还没有一个集中整合的页面可以同时调整驾驶模式、悬架高度、动能回收、能源模式等驾驶相关功能，期待厂商后续OTA升级可以实现。
再来看座舱空间表现，腾势N8L的长宽高对应5200x1999x1820mm，轴距3075mm，虽说这款车的轴距在同级中没什么好说的，但车长和车宽已经达到了同级别中上游的水平。结合之前的试驾体验来看，我的身高1米78，保持前排座椅位置不动的前提下，二排区域腿部空间超2拳，头部也有超2拳的空间表现，整体感觉不错。接着将二排座椅向前移动至腿部空间仅剩1拳的位置，进入第三排乘坐，此时头部空间剩余4指，腿部空间约1拳半。简而言之，腾势N8L的三排空间布局可圈可点，作为一款大型SUV，它能称职满足家庭用户的中短途出行需求。
性能层面是腾势N8L的重头戏，之前有媒体测试腾势N8L 2025款旗舰型，动力采用2.0T发动机+三电机+E-CVT组合，其中2.0T发动机最大功率207马力，峰值扭矩325牛·米，三电机最大功率762马力，峰值扭矩871牛·米，叠加起来近千匹马力输出，虽然账面参数颇为惹眼，但整备质量达到2.98吨，较大的负载在一定程度上抹平了其动力上的优势。不过实测结果显示，松开制动踏板瞬间，腾势N8L的动力响应灵敏，车辆呈现出明显的抬头姿势，轮胎并未出现打滑，零百加速测得3.46秒，初段加速度甚至超过了0.9g，推背感十足。另外，腾势N8L的制动系统也比较专业，前轮采用六活塞制动卡钳+通风制动盘，搭配宽度265mm的普利司通泰然者轮胎，确保了极端条件下的制动性能。
能耗方面，腾势N8L搭载比亚迪第五代DM混动技术，配备46.9kWh电池，CLTC工况下纯电续航230km。在北方冬季气候条件下，车辆进行馈电油耗测试，能源模式切换为HEV混动模式，其余设置为“EV”模式、AI能耗管理启用、长续航模式、较大动能回收、悬架标准高度、空调23℃自动，如此跑下来一圈，测试从电量19%出发，在平均时速30km/h的工况下行驶106km，电量降到15%，一共消耗6.84L（95#汽油），通过简单估算得出，馈电平均油耗约6.5L/100km，对于这么一台大家伙来说，经济性相当可以。
结语
单从能耗效率方面来考虑，结合腾势N8L如今的定价（顶配版本售价32.98万元）、市场定位来说，它在当前30万级SUV细分市场上存在一定的竞争优势，同时整车在设计层面、空间舒适性方面也都有对应价位的合格体现，符合对应预算范围消费群体的购车偏好。但买车也不能只看能耗表现，如果对座舱智能化、智能驾驶辅助等体验也颇为关注，还是建议多比较一番同价位车型，才能找到适合自己的那款。
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