不开玩笑，这次工信部的“三连发”，真的是把一些车企的“伪科技”噱头直接拍在了桌面上——心态要炸，是有原因的。
近期，工信部密集推出三项汽车安全强制性国标：实体按键配备、禁用半幅方向盘、整改隐藏式门把手。这意味着国内汽车设计将从“花里胡哨”的极简触控风，全面回归安全、实用的根本导向。国家这次出手，针对性极强，直戳行业安全痛点，对产品设计和市场布局的影响不容小觑。
先说实体按键回归。2月15日发布的《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》（GB 4094—202X）意见稿，明确要求汽车核心安全功能不得仅依赖中控屏操作，必须配备实体操纵件。这些核心安全功能包括灯光控制、挡位选择、驾驶辅助、雨刮、除霜除雾、车窗升降等——也就是开车过程中必须“盲操”的部分。这样一来，驾驶员不必在高速上盯着屏幕点几下才能开个雾灯，安全性自然大幅提升。娱乐、导航、个性化设置可以继续放在屏幕上，但驾驶操作必须有快捷、直接的实体设计。
这项新规，影响最大的是近年来主打“全触控”极简设计的新势力电动车，比如特斯拉、小鹏、理想、蔚来等。很多车型把灯光、除雾等功能藏在屏幕里，甚至空调出风口调节都要点几下菜单。现在，这一切都得回到更直观、更可靠的实体按键。
第二项新规，是彻底一刀切禁用半幅方向盘。2月13日发布的《防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定》（GB 11557-202X）报批稿，将于2027年实施。新标准直接删除半幅方向盘的所有定义和测试规则，这相当于完全否定其合法性。更狠的是新规引入了方向盘安全测试条件，需要覆盖10个冲击测试点位，而半幅方向盘的造型，根本无法满足。即便特斯拉的Yoke方向盘看起来前卫，实际用起来却是各种“不顺手”——转向比没那么激进，日常驾驶中频繁需要换握姿势。国内一些模仿特斯拉的车企，这次全都得乖乖换回圆形方向盘，否则到2027年就没法上市。
第三项，是针对隐藏式门把手的安全规范。《汽车车门把手安全技术要求》（GB 48001—2026）将于2027年实施，2029年完成全部整改。新规核心是确保紧急逃生与救援安全：门把手必须预留不小于60mm×20mm×25mm的手部操作空间，且每个车门需配备机械释放式外把手和内把手，让救援人员或乘客不必翻找工具就能开门。隐藏式门把手虽有美观、降低风阻的好处，但现实中它在事故、低温、暴雨等场景下常常失灵——北方冬天会冻住，南方暴雨容易短路，救援时更是抓不住、打不开。一旦出事故，这种设计的风险就比颜值重要得多。
回顾过去几年，为了推动新能源发展，监管的确给厂商很大自由度，车企一度拼命堆“未来感”，从方向盘到门把手，从中控触屏到语音控制，应有尽有。可是，当新能源已成市场主流，安全底线不能再被“设计噱头”压下去。这三项新规，本质上是将行业拉回正轨——国家依据国内使用场景和真实事故案例，制定了更符合中国市场的安全要求。
对消费者来说，这是一种安心的信号：以后买车，不用担心为了所谓科技感而牺牲安全性。对车企来说，这是一次产品哲学的深刻洗牌——实用、安全才是硬通货，噱头只能当配角。看透这一点的品牌，会赢得下一阶段竞争；继续“剑走偏锋”的，真可能会被法规直接淘汰。
这次是真的，不是调侃——安全才是终极科技。
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