每年开年，汽车圈都弥漫着一种诡异的气氛，一半是宿醉未醒的懵逼，一半是打了鸡血的亢奋，像极了刚在年会上抽到阳光普照奖的你，激动，但不多。

大家都在盯着一张榜单，一张写满了红色绿色箭头的Excel表，俗称“销量战报”。

这张表，就是车企的开年体检报告，是骡子是马，拉出来遛遛，是死是活，也基本定了调。

就在这一片喧嚣里，有一个身影显得格外复杂，那就是神龙公司，东风标致和东风雪铁龙这对卧龙凤雏。

你说他凉了吧，他偶尔还能给你整点心跳；你说他行了吧，他这心跳又跟做了心电图似的，忽高忽低，主打一个薛定谔的存活状态。

2026年1月的这份非官方零售数据，就很有灵性了。

根据懂车帝那边的数据，两兄弟加起来卖了3253辆。

这个数字，你单独拎出来看，不够隔壁新势力塞牙缝的，甚至不够某些头部品牌一款车一个星期的量。

但神奇的地方在于，你得看跟谁比。

跟2025年12月的2241辆比，好家伙，直接暴涨了45.1%。

将近一半的增幅，这是什么概念？

这就好比你上学时候，一个常年考及格线的哥们，突然一个月没见，月考成绩单甩你脸上，总分提高了快一半。

你的第一反应不是“牛逼”，而是“哥们儿，你是不是把教导主任的抽屉给撬了？”

这45.1%的增幅里，还藏着更魔幻的结构性差异。

东风标致，那个曾经靠206、307在中国市场横着走的小狮子，1月份卖了1866辆，相较于去年12月，增幅是惊人的94%。

接近翻倍。

几乎是原地起飞，一脚油门踩进了平流层。

不知道的还以为标致连夜发布了什么高达，或者买车直接送巴黎房产。

这种打了鸡血的状态，让所有唱衰法系车的人，都得把话筒往后稍稍，琢磨一下这里面到底发生了什么骚操作。

但镜头一转，给到他兄弟东风雪铁龙，画风就突然从《速度与激情》切换到了《乡村爱情故事》。

雪铁龙1月份卖了1387辆，也涨了，但增幅只有7.8%。

一个增幅94%，一个增幅7.8%。

同样是亲兄弟，一个在KTV里踩着桌子唱《死了都要爱》，另一个在旁边默默嗑瓜子，偶尔跟着哼两句副歌。

这种冰火两重天的景象，比销量数字本身还要有看头。

这说明什么？

说明神龙内部的资源倾斜，或者说市场对这两个品牌的反应，已经出现了巨大的分化。

标致那边可能是某个车型突然发力，或者某个渠道政策见效了，而雪铁龙则像是在早高峰的五环路上蠕动，推背感是什么，不存在的。

但魔鬼，永远藏在犄角旮旯里。

就在标致一片高歌猛进的背景板下，有一款车的数据，像是一盆冷水，从头浇到脚。

那就是所谓的“示界06”，大概率是新408X的笔误，这款被寄予厚望的跨界车，1月份只卖了163辆。

而在上个月，它的销量还是494辆。

降幅，48.2%。

一边是品牌整体销量暴涨94%，一边是核心战略车型销量暴跌近50%。

刺激不？

这种增长，不是那种雨露均沾、全线飘红的健康增长，更像是一个偏科生，数学考了140，语文英语加起来都凑不够一张毛爷爷，你总觉得哪里不对劲，但看总分又好像还行，这就叫结构性魔幻。

它暴露了一个残酷的现实：神龙的这次“开门红”，很可能依赖于某几款老车型清库存式的降价促销，或者是经销商压库，而不是靠产品力本身实现了市场的全面接受。

新车的溃败，才是那份光鲜成绩单下，最致命的注脚。

更有意思的是数据来源的罗生门。

懂车帝统计的零售数据，环比增长45.1%，这可是实打实交到消费者手里的数字。

但神龙公司官方自己发的数据呢셔，说的是环比增长16%。

一个是打了鸡血的45.1%，一个是相对保守的16%。

这两种数据口径的差异，本身就是一场精彩的商业大戏。

零售数据高，说明终端在玩命卖车，经销商可能贴着成本甚至亏本在出货，用价格换销量，把气氛先烘托起来。

官方数据低，可能是因为批发量没那么高，厂家对市场依然保持着谨慎，不想给经销商太大压力，或者说，官方想给外界传递一个“我们稳健增长”的信号，而不是“我们靠甩卖续命”的窘境。

这背后，是公关的艺术，也是生存的哲学。

那么问题来了，神龙这波短暂的“雄起”，靠的是什么？

原作者也提到了几个点：暖心活动、凡尔赛老车主七年低息、品牌宣发、全民营销。

翻译翻译，什么叫暖心？什么叫低息？什么叫全民营销？

说白了，就一个字：钱。

用真金白银的优惠，去撬动那些还在犹豫的潜在客户，去安抚那些买了车怕成绝版的老车主。

这套路，不新鲜，所有在悬崖边上跳舞的车企都在用。

本质上都是“大力出奇迹”的逻辑，用短期的财务代价，换取一个还能留在牌桌上的资格。

凡尔赛C5 X曾经靠这一招起死回生，现在看来，标致也开始有样学样了。

这就像给一个虚弱的病人打了一针肾上腺素，心跳是恢复了，人也睁眼了，但病根还在。

法系车的设计、定价、营销策略，以及那个永远跟不上中国市场节奏的傲慢，这些才是病根。

不解决这些，光靠打折促销，就像往一个漏水的池子里注水，你注得越快，漏得也越欢。

韭菜的记忆只有七秒，但韭菜的钱包是有底的。

靠情怀和低价吸引来的第一波用户消化完之后，后面拿什么来接盘？

这才是神龙需要回答的问题。

至于2月份的销量，说受假期影响不大，我持保留意见。

春节假期对于汽车这种大宗消费品的影响是决定性的。

大家要么在走亲访友，要么在捂着钱包等年后的优惠，整个市场的节奏都会慢下来。

神龙1月份这波冲高，很可能已经透支了一部分2月份的购买力。

所以，2月份的数据，大概率会回归现实，甚至比现实更残酷一点。

总而言之，神龙1月份的这份成绩单，是一份精心包装过的、喜忧参半的报告。

你可以从中看到一个老牌车企求生的欲望和努力，也能看到它内在的结构性矛盾和深层危机。

这45.1%的增长，更像是一场绚烂的烟花，在寒冷的夜空里炸开，所有人都抬头惊叹，但所有人都知道，烟花过后，夜，还是那么黑。

对于法系车的粉丝来说，这或许是一丝慰藉。

但对于整个市场而言，这不过是又一个轮回的开始。

真正的考验，从来不在开年的第一个月，而在接下来的十一个月里，当潮水退去，才知道谁在裸泳，谁的裤衩是租来的。