冷风一股一股灌进来，北京花乡二手车市场的喇叭声压着人流声，车门“砰”地一声关上，一个车主把钥匙攥得紧紧的，眼神在车和车商之间打转。
他面前摆着一台刚提了3个月的小米YU7 Max，车商给的二手报价是27万元。
他的提车价在近35万元，掐指一算，保值率差不多78%。
车商看他犹犹豫豫，摆摆手来一句：“别卖了，先开着吧！这时候出手，不划算。”一句话把气氛敲实了，像冬天铁板上的一记锤，脆响。
人群往里挤，风往袖管里钻，车主心里却更凉。
他问：“兄弟，我就想问一句，咋整？再扛一年能中不？”车商笑着耸肩：“中不中我不敢打保票，新能源这茬儿，现在第一年降个大几万，太常见。”他手里翻着计算器，画面像极了码粮食的账房先生，只是每按一下都是钱在往外冒。
车主喉结滚了滚，半天憋出一句：“开才三个月，亏这多，心里有点堵。”旁边有人插话：“这行情，谁都怕把车压手里，资金转不动，夜里都睡不踏实。”
在这片车海里干了六七年的车行老板拉开话匣子，讲起过往的例子。
去年他收过一台纯电轿车，车主不到两个月就出手，直接亏了10万元。
他把转账打过去，看到对面手都在哆嗦。
还有一台热门款，开了四个月，赔了接近9万元。
车行老板摊手：“新能源的价格波动，真比燃油车大。别说抹不开面子了，账算到这份上，换谁心里也发毛。”他叼着一根笔，目光落在屏幕上跳动的数字，像看着温度计往下掉。
定价这码事儿，车商们心里都有一本秤。
供需是第一砣锤。
新车那边要是产能紧，二手就跟着起劲儿；产能一放开，再来点儿优惠，二手车马上蔫儿吧唧。
品牌舆论是第二砣锤，流量一上来，价格就跟坐跷跷板，来回抖，搞不好还头晕。
车况则是第三砣锤，里程、电池健康度、维修记录，哪一样含糊不得。
一个二手车博主说得直白：“流量越大，价格波动的风险越高。”买新能源二手车有点像挑“带芯儿的馒头”，热不热先不说，掰开看里头，实不实才关键。
这几天市面上的热议焦点里，小米SU7的保值率占了一席。
对近期的争议，雷军发了话：SU7马上要改款，保值率会下降一些，但仍在头部。
晚上直播里，他和小米集团公关部总经理徐洁云又提到，有一部分二手车商为了引流，为了卖车，喜欢用“滞销”“亏本”这种吓人的词来博眼球。
这话说出来，围观的人群你看看我我看看你，嘴上不说，心里都在琢磨：到底看数据，还是看标题。
数字摆在那儿，中国汽车流通协会的数据显示，2025年12月小米汽车的保值率达到80.1%。
车商们听到“80%”不太惊讶，不过他们加了个注脚：这个保值率更接近低配标准版，再加上好卖的颜色，容易达成。
二手车总价越低，保值率往往看着越好；高配车本身折价幅度就更大。
市场里有人补上一句：“之前二手车跟新车没差价，甚至还加价，这本就不是正常轨道，现在回归理性，更像是回到正道上。”一句“正道”让旁边几个人笑了下，笑里有股子认命的味道。
走到一排小米车前，挂着牌的价格很扎眼。
市场上二手SU7 Max大多在23万元上下，SU7 Ultra也能碰到三十多万元的价格，不过车源不多。
某家车行里挂着一张报价单，最显眼的是一台SU7创世版。
老板说自己22万元收来，压了两个月还没卖出去。
算上场地费、人力、利息，肯定是亏的。
他把话说得明白：“收车价不是固定的，全看市场流转速度。有人30万收，压两个月才卖到27、28万，后面再收同款就只能给到25、26万了。一压库，哪怕就一个月，可能就亏了。”他看了一眼窗外的天色，像是看到了自己账上的库存周期，日子一天天在减。
不少车商对特斯拉的态度更“上心”。
市场上出现了一批专门做特斯拉的车商，收车后平均7天就能卖出去，好的时候单车利润能到3万元。
另一个角落里放着几台冷门品牌的新能源车，亮面的漆却映不出买家的影子。
政策调整落地后，它们的价格比前期再降30%也难出手。
有人形容这种车是“烫手山芋”，谁接谁烫，店里人接连摇头，心里其实挺明白：品牌的分化已经摆上台面，差距肉眼可见。
市场的曲线起伏，有它自己的逻辑。
新车上市初期产能不足，催生了溢价；产能释放后，价格就回到理性区间。
叠加品牌舆论、政策调整，局面更显复杂。
有人喜欢用一句话压轴：“潮水退去，才知道谁在真正做价值。”围了一圈的人没吭声，倒是几位车商偷偷把这话记到了心里，因为他们每天面对的，就是价格这阵潮水，退得快，退得猛，退得让人心里发紧。
要想把新能源二手车买得踏实，明面上的三件事绕不过去。
真实里程要核实，电池健康度要看，维修记录得翻。
有人把这三件比作车的“心脏、脚程、病史”。
心脏跳得稳不稳，脚程走得扎不扎实，病史清不清楚，决定了这车今儿值不值、明儿好不好卖。
一个看车的小伙子问：“这电池健康能调出来看不？”车商点着头：“可以，别急，一项项核对，踏实。”
这门生意表面上看是交易量，背后靠的是周转和现金流。
中国汽车流通协会《2025年度中国二手车市场白皮书》给出了一串数字：2025年全年二手车累计交易量首次突破2000万辆，达到2010.8万辆，同比增长2.52%，交易金额到了12897.9亿元。
看起来规模在涨，车商却不敢松口气。
协会对2025年上半年的调研显示，在交易量同比微增1.99%的情况下，亏损比例达到73.6%，成交均价从6.12万元跌至5.37万元，单台车平均少卖7500元，跌幅12.3%。
有人半开玩笑地说：“以前是多劳多得，现在是多劳多亏。”笑声过去，账本还在。
库存周期是另一把悬在头顶的尺。
协会的二手车经理人指数调研显示，2025年6月，当月二手车平均库存周期延长至43天，超过三成受访企业的库存周转时间超过30天。
到12月，车商主动收缩收车规模控制库存，需求一弱，去化效率跟着下滑，平均库存周期仍维持在45天，12.8%的受访经理人反映库存周转时间持续增加。
一个车商晚上对着屏幕发愣，嘴里嘀咕：“这车要是再多躺一周，利息就顶人了。”他点开手机计算器，来来回回按，手指停下的时候，额头已经出了汗。
结构分化越来越明显。
新能源二手车成了亮点，2025年全年交易量达到160万辆，占比升至7.9%，其中11月单月同比增幅高达40.1%。
两年以下车龄的新能源二手车占比达到40.2%，逐步成了交易主流。
另一边，新能源车三年平均保值率只有43%，燃油车能到62%。
这组对比让不少车商心里打鼓，面对保值不稳定、品牌舆论风险、价格不够透明，态度自然更谨慎。
有些人寻思着找新路子，一个粉丝过百万的二手车商这两年的心思都砸在新媒体推广和客户体验上，他说自己2025年的收益比之前好不少。
另一派走的是降本路线，不少中型车商把展厅搬到了商场的地下停车场，灯光没以前亮堂，租金也实打实省下不少。
小米SU7的那场保值率讨论并没有停，车商嘴里的版本是：“80%有可能，但更像是低配标准版配上好卖的颜色。”在他们看来，眼下的价格回落，是前期异常行情的理性回归。
那些二手车和新车没差价，甚至加价的日子，本来就透着古怪。
有人把这段时间叫“过山车”，上去的时候欢呼，下来时抓紧扶手，心里难免一紧。
这股劲儿没那么快散，车商们盯着流转速度改收车价，车主们看着保值率掂量出手时机，车企们琢磨着怎样用品牌价值、技术创新、品控和售后去稳住残值。
特斯拉的专营小店里，车来车往像走滑梯，平均7天就能出一台，运气好的时候单台利润摸到3万元。
隔壁冷门品牌角落里的销售顾客寥寥，退市品牌车型价格比政策落地前再降30%，仍旧寻不着合适买家。
站柜台的小伙子叹了口气：“这玩意儿就像在泥地里开车，加油加得狠，车还出不来。”听的人会心一笑，懂的人心里有数。
返身再看那位犹豫的车主，他在小米YU7 Max车门旁站了很久。
车漆在寒风里闪着亮，手机屏里的计算器停在一个小数点前，手指没有再动。
他问车商：“真不建议卖？”车商歪头想了想，回了一句：“这会儿出手，你心里肯定不痛快。你要是真想卖，我也收，只是价位你得接受。”这句话不带劝，只把选择摊在桌面上。
他点点头，又摇摇头，目光从车头滑到车尾，像在和老朋友告别，又像在向未知的价格曲线问好。
风又起了，市场里喇叭喊起新的促销。
人潮将他向前推了几步，他忽然笑了笑，笑容里是“认账”后的平静。
保值率能不能到80%，他心里并不急着下定论。
市面上传得热闹，他更在意手里的这台车，过不过瘾，好不好开，什么时候能卖个合适价。
他曾听过一句话，挺对味儿：数据是硬道理，买车像择伴，值不值得，早晚心里有杆秤。
眼下的问题落回起点：他买的是当下的热度，还是未来的价值？
这问题没标准答案，却能真真切切地决定他今晚睡得踏不踏实。
这篇文章就是想把快乐和正能量传达出去，没什么低俗或者不好的引导哈，如果有侵权情况就联系我们。
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