当贾跃亭在社交媒体公开@马斯克，宣布FF 91能使用特斯拉NACS充电接口，并试探FSD合作可能，新能源圈瞬间炸锅。这到底是FF为车主争取的实打实干货——接入约28000座超充桩，补能焦虑大减；还是一场为挽救信任与股价的精心策划？我们拆解发现：充电兼容已落地，能让FF车主‘一插即充’；但FSD合作悬在空中，关键取决于FF能否兑现量产承诺。一边是‘这次好像是真的’动摇观望者，一边是‘贾跃亭又来了’的惯性质疑。无论最终成否，这波操作已让FF重新被看见：与其自建生态，不如接入巨头，先让用户体验上路。小众品牌如何在大厂林立的战场求生？答案或许藏在这次‘建桥’而非‘挖护城河’的生存智慧里。
主持人:我们今天想要深入聊聊的，是最近在新能源圈炸开锅的一件事——贾跃亭突然在社交平台上@马斯克，说要跟特斯拉在FSD上全面合作。这听起来像不像一场大佬之间的隔空对话？嘉宾:对，而且不是光喊口号，他还配了图：FF 91正插着特斯拉的NACS插头充电，功率180千瓦，30分钟充到百分之八十。你刚说‘炸开锅’，我第一反应也是——这事儿动静不小。主持人:是啊，但咱们得先理清楚，这到底是已经落地的大招，还是又一张画出来的大饼？毕竟贾跃亭这个名字，大家一听，心里多少会打个问号，对吧？嘉宾:说实话，我们需要分两块看：一块是已经能用的，比如充电；另一块是还在喊话阶段的，比如FSD合作。前者是脚踏实地，后者目前还飘在空中。主持人:那我们就先把边界划清楚——今天我们聊的，只基于公开资料里的事实，不猜马斯克会不会点头，也不预判FF能不能翻身。你刚说‘分两块’，我觉得特别对，不然听众听着听着就晕了。嘉宾:而且你有没有注意到，那天社交平台上，很多人刷到这条消息时第一反应是‘贾跃亭又来了’，但紧接着看到充电视频，又有点动摇——‘等等，这次好像是真的？’这种情绪转变特别真实。主持人:嗯，我也有这种感觉。就像你朋友突然说要创业，前几次你说‘行吧’，但这次他拿出了营业执照，你就不由得多看两眼。所以咱们先来打个地基：你说的NACS接口、FSD，这些词听着专业，能不能先给我和听众们‘翻译’一下？嘉宾:当然可以。先说NACS，简单讲，就是特斯拉专用的充电插头，你可以理解为特斯拉超充网络的‘方言’。以前别的车想用，得靠转接头，现在FF直接把这张‘方言证’装车上，插上去就能充。主持人:打个比方，就像以前安卓手机和苹果手机充电口不一样，现在FF直接改用苹果的口，去苹果的充电站，不用带转接头了，是这意思？嘉宾:对，就是这个逻辑。而且它还留了个后路——保留CCS接口，也就是行业里通用的那种充电口。相当于你既会说普通话，又会说方言，去哪都能聊得来。主持人:所以你说的‘双兼容’，对车主来说最直接的好处就是——去哪都能充，还不用带一堆线，是吧？嘉宾:没错。而且你想想，以前开电车长途旅行，是不是得提前查App，规划哪段用哪个桩？现在接入特斯拉的超充网，理论上在北美、日韩能用约28000座充电桩，补能焦虑一下子轻了。主持人:约28000座……这个数字到底有多大？我可能没啥概念。嘉宾:这么说吧，这相当于在北美，平均每100公里就有一座特斯拉超充站。对车主来说，就像高速服务区里随时有加油站，心里踏实多了。主持人:我明白了。而且资料里还说，加上其他合作网络，FF车主总共能用的快充站有约45000个？嘉宾:是的，这比很多车企自建的网络还全。比如福特2024年才开始适配NACS，通用要到2025年，FF直接追平节奏，对一个小众品牌来说，这步子迈得挺快。主持人:听起来确实挺实诚。但咱们也得想想，FF为啥这么积极？它自己到底啥情况？你刚说充电是‘落地’的事，但它的车卖得怎么样？嘉宾:这里就得泼点冷水了。FF 91从上市到现在，交付量还不到300辆，FX车型更是还没正式量产，原计划已经推迟了好几次。公司资金链也一直紧张。主持人:不到300辆……那和它说的5年卖50万辆，差距是不是有点太大了？这就像你说要跑马拉松，结果现在连1公里都没跑完。嘉宾:Exactly。但你要理解贾跃亭的动机——他现在不只是在救FF，可能也在为自己铺路。他11月刚成立了一个‘还债信托’，还公开说想回国。如果FF能靠这次合作打开局面，股价涨了，营收有了，信托资产增值，还债和回国才有可能。主持人:所以你是说，这次合作，既是救企业，也是救自己？嘉宾:对，有业内人士分析，贾跃亭比谁都想证明FF能成。这次合作，既是技术动作，也是信用修复。主持人:那我们再跳到另一边——特斯拉愿意吗？马斯克可不是随便接橄榄枝的人。你说FSD合作还在‘喊话’阶段，那他到底有啥诱惑，又有啥顾虑？嘉宾:先说诱惑。如果FF真能卖出50万辆，FSD的数据量就能增加约百分之二十七，算法迭代更快，研发成本也能摊薄。而且FF用NACS，等于帮特斯拉推行业标准，话语权更强。主持人:等等，‘摊薄成本’这个词我听过，但具体啥意思？是不是就像一款软件，用的人越多，每家分摊的钱就越少？嘉宾:完全正确。好比一个APP开发花了1个亿，如果只有10万人用，每人摊1000块；如果有60万辆车用，每辆车摊的钱就少多了。规模效应，大家一起用更划算。主持人:那听起来，对特斯拉也不是没好处。但为什么说马斯克可能犹豫？嘉宾:最大的顾虑就是FF的量产能力。它过去有太多跳票记录：工厂停工、交付延期。有分析师直言，马斯克最怕的是‘合作了却没销量’，反而砸了FSD的招牌。主持人:我懂了。就像你把自家最好的菜谱交给一家餐馆，结果它门都没开，客人等了半天吃不着，最后大家骂的还是你这菜不行。嘉宾:对，就是这个风险。所以马斯克得掂量：FF到底是‘潜力股’，还是‘空头支票’？主持人:那我们回到听众最关心的问题——这事儿到底该信几分？你说充电是实的，FSD是虚的，但网友吵翻了，有人说是‘神操作’，有人说是‘又画饼’。你怎么看这两派观点？嘉宾:我觉得两派其实都没错，只是关注点不同。支持派看到的是进步：能用特斯拉超充，对车主是实打实的利好；反对派盯的是历史：量产没兑现，目标再大也没用。主持人:那中立派呢？资料里好像有提到，他们怎么看？嘉宾:中立派比较理性——他们觉得充电合作基本能成，但FSD得看FF能不能先拿出FX的量产车。换句话说，你得先证明自己能造出车，别人才敢把‘独门武功’交给你。主持人:这让我想到，如果我是FF的销售，以前跟客户说‘我们很智能’，人家可能不信；现在可以说‘能用特斯拉超充，还可能装FSD’，客户是不是立马就来了兴趣？嘉宾:没错，FF销售顾问也说了，客户兴趣明显提升。以前要解释半天，现在一句话就能打动人心。而且2026年起新车就标配NACS接口，充电时间还能省百分之四十，体验提升是看得见的。主持人:但我们也不能光听好消息。特斯拉车主也有意见，说‘我们超充本来就挤，FF车主再来，岂不是更难抢’？嘉宾:这确实是现实问题。不过FF车主总量目前极少，短期影响不大。但要是真卖到几十万辆，这个矛盾就得正视了。主持人:好，我们聊了这么多，能不能试着总结一下？如果让你用三句话，给这场‘隔空喊话’定个性，你会怎么说？嘉宾:第一，充电合作是确定的，对FF车主是立竿见影的好事；第二，FSD合作仍是提议，成败取决于FF能不能证明量产能力；第三，这件事本身已经推动了行业标准的统一，NACS支持者已达12家，占北美市场百分之六十五。主持人:我补充一句——不管最终成不成，贾跃亭这波操作，至少让所有人重新关注FF了。从‘看热闹’到‘看门道’，我们也在一步步拆解背后的逻辑。嘉宾:而且你发现没有，这种小众品牌主动向巨头抛橄榄枝，其实反映了一种生存策略：与其自建生态，不如接入现有生态，先把用户体验做上去。主持人:对，就像你说的‘建桥’而不是‘挖护城河’。那我们最后来收个尾。第一，FF已实现与特斯拉超充网络兼容，2026年起新车标配NACS接口，车主可使用约28000座超充站，结合其他网络总计约45000个快充站；第二，FSD合作仍是贾跃亭的提议，特斯拉是否接招，取决于FF能否兑现量产能力和5年50万辆的销售目标；第三，这次事件既体现了小众车企的生存智慧，也加速了充电标准‘大一统’的趋势。本期节目就到这里，感谢你和我一起抽丝剥茧，我们下期再见。
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