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美国针对中国电动车设置的那道“防守反击”高墙，恐怕快要失灵了。吉利用了一手极具巧思的招数借助沃尔沃的壳子，打中国智造的牌，轻巧地绕开美国高关税，从容进入美国本土市场。
很多人或许没意识到，中国电动车已经出现在美国的街头。MG、极氪、比亚迪等名字，不再只停留在展会上的展示模型。真正的突破口，则藏在沃尔沃这个老牌子里。吉利当年收购沃尔沃，绝不只是看中品牌影响力，更是在为今天的布局做准备——直接利用沃尔沃位于南卡罗来纳州的整车工厂，实现“中国产能+美国产线”的双保险模式。
核心关键词就是规避关税。
美国尤其在特朗普时代之后，把防止中国制造大规模进入本土视为底线。从中国直接进口整车，不仅关税高得吓人，还会推高售价到难以竞争的程度。但吉利换了条路径，不从大门走，而是从后花园进——借助一家早已在美国合法运营、拥有工厂与销售渠道的本地化品牌，用“美产车”的身份堂堂正正入市，避开了舆论与政策的尖峰。
在今年的拉斯维加斯CES展上，吉利方面已经把计划摆到台面上两到三年内正式进入美国，落脚点正是沃尔沃美国工厂。这意味着，一条隐形的中国汽车进入美国市场的生产通道已经被打通。无论是极氪、领克，还是Zeekr，都可能以此为据点，在美国本土完成生产，再贴上“美国制造”标签销售。如此一来，即便换任总统，美国也很难用已存在的关税规则阻挡。
这对中国车企而言，是一道精准突围。过去几年，中国品牌在欧洲已经打开局面，美国却是一块始终未破的硬骨头。而吉利这一手，等同吹响了进军的号角。
支撑吉利底气的，是中国车企长期打磨出的三张王牌
第一，硬件与性能的高性价比。如今中国电动车的竞争力，不再靠低价，而是靠产品力——Zeekr 001、腾势D9在多个海外市场赢得口碑，就是最好的例子。
第二，全球供应链的掌控能力。从Lotus到宝腾，再到沃尔沃，吉利早已将旗下品牌编织成跨境协作的网络，为全球化生产打下基础。
第三，政治接受度更高的绕行策略。与直接以“中国品牌”敲美国大门相比，借沃尔沃这类老牌身份进入，阻力显著小得多。
挑战依然会有。美国对“中国制造”标签的防备与政治化操作，不会因为换个途径就完全消失。但只要车辆在美国完成组装、雇用本地工人，美国现有关税政策就失去抓手。
从全球来东南亚市场趋于饱和，欧洲竞争日趋激烈，拉美与非洲虽有潜力，却风险与收益难成正比。美国作为全球最大成熟汽车消费市场，不可能永远留空。谁能先敲开门，谁就可能赢得先机。
吉利已率先出手。如果此模式顺利落地，未来三年内，不排除比亚迪、蔚来、小鹏会迅速跟进，掀起一波“中国智造”在美落地的浪潮。这不仅是商业扩张，更是中国车企角色的蜕变——从制造工厂跃升为全球资源调度者。
过去，我们是代工方；现在，我们是股东与掌控者。沃尔沃这样的资产，已成为我们影响全球市场布局的重要杠杆。未来中国车企的胜利，不仅体现在出口量上，更体现在对全球汽车产业格局的重构中——
你建关税墙，我就在你国内造车；你限制零部件，我另建供应链。这才是中国企业的新实力不仅有替代品，更有体系重建的能力。
吉利此举，打破了中国电动车难入美国的僵局，也让世界看见了中国品牌在制度与商业规则缝隙中寻路的智慧。如果更多车企能复制并升级这条路径，中国电动车在美国市场的崛起，将只是时间问题。
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