现在中国新能源车市卷得有多厉害，不用我多说大家也清楚。理想、问界把增程SUV做得风生水起，家用车主抢着下单，反观一些老牌合资车企，却总在新能源转型路上磕磕绊绊。大众就是最典型的一个，以前在燃油车圈子里，它可是说一不二的老大哥，路上跑的十辆里就得有两三辆是它家的。
可轮到新能源这班车，大众却像踩了刹车似的，总慢半拍。战略上左右摇摆，软件上频频掉链子，等它终于理顺内部的那些麻烦事，抬头一看，赛场早就换了玩法。现在消费者买车，不只是看牌子硬不硬、车子扎不扎实，更在乎智能够不够、座舱舒不舒服、更新够不够快。
留给合资品牌试错的空间，真的没多少了。就在2026年3月30日，上汽大众在深圳悄悄放出了大招——全新大型增程SUV ID. ERA 9X正式开启预售。这款车的出现，可不只是大众多了一款增程车简单，更像是它彻底放下身段，打算按中国市场的规则，重新杀回赛场。
值得注意的是，随着4月车展季临近，大众集团正全力推进电动化攻势，而ID. ERA 9X也确定将在4月24日开幕的北京车展正式上市，成为集团此次参展的重磅车型之一。
ID. ERA 9X给人的第一印象，就是“大”。车长超过5米2，轴距直接拉到3米07，比自家曾经的旗舰揽境还大一圈，妥妥的大众品牌全球最大SUV。设计师也花了心思，用黑化立柱做了悬浮车顶，试图让这个庞然大物看起来轻盈一点，但那份旗舰SUV的厚重气场，还是藏不住。
光有大个子可不行，里头有没有料才是关键。大众这次学聪明了，没玩“挤牙膏”的老套路，直接打出“款款皆满配”的牌。不管是入门版还是顶配版，副驾零重力座椅、主动后轮转向、高阶智驾系统终身使用权这些豪华配置，全都一步到位，不用额外加钱选装。
坐进车里，就能感受到大众的用心，这套被叫做“云栖智舱”的内饰，科技感和舒适度直接拉满。前后排加起来有九块屏幕，中控大联屏、后排吸顶屏都不算新鲜，最有意思的是门板木纹饰板下的“魔术屏”。平时藏得严严实实，调节空调、座椅或者看侧后方盲区时才会亮，既整洁又安全。
座椅用的是Nappa真皮，加热、通风、按摩一应俱全，二排的零重力座椅就连行车时都能用，为了安全，安全带还直接集成在了座椅上。再加上智能冷暖冰箱和36处储物格，看得出来，大众是真的研究透了中国家庭用户的需求，想在舒适体验上打个翻身仗。
作为一台增程车，动力和续航才是核心。大众把自家的EA211发动机改成了增程器，还起了个“黄金增程器”的名号。为了证明实力，他们直接把车开上了青藏公路实测，最终跑出百公里4.57升的油耗，还拿了个吉尼斯世界纪录，这数据确实够亮眼。
电池用的是宁德时代的65.2kWh电芯，CLTC纯电续航超400公里，综合续航能到1651公里，日常通勤用电、长途出行用油，完全不用担心里程焦虑。而且它支持800V高压快充，充电10分钟就能增加210公里续航，补能速度也跟得上。
智能驾驶这块，大众也没含糊，选择和中国的Momenta深度合作，全球首发搭载了R7强化学习世界模型，车顶那枚192线激光雷达格外显眼。目标很明确，就是要实现从车位到车位的全场景辅助驾驶，跟上行业第一梯队的脚步。
很多人担心这么大的车不好开，大众也想到了这一点。它配备了前双叉臂后五连杆悬架、双腔空气悬架和后轮转向系统，把转弯半径缩到了4.85米，比不少小型车还灵活，甚至还加了蟹行模式，窄路挪车再也不用费劲。
价格方面，ID. ERA 9X推出了Pro、Max、Ultra三款四驱车型，预售价从32.98万到37.98万，定位高端增程SUV市场。预售期间下单，还有订金膨胀、老车主额外优惠、原厂礼品，首任车主还能享受整车终身质保，诚意给得很足。
为了彰显品质，大众还启动了“万里长歌”洲际远征，一批ID. ERA 9X从中国出发，一路开往德国沃尔夫斯堡，相当于一场全程无死角的路测。营销上也没闲着，和迪士尼《星球大战》搞了IP跨界合作，打算吸引更多年轻消费者的关注。
从曾经对增程技术的质疑，到如今推出这款集大成的增程旗舰，大众的转身不算快，但看得出来很彻底。ID. ERA 9X身上，到处都是贴合中国消费者需求的设计，把第三排做得真正能坐人，解决增程车的油耗和噪音痛点，补齐智能短板。
它似乎终于明白，在中国市场，光靠“大众”这个标已经不够了，实实在在的产品力才是硬道理。毕竟现在三十万以上的高端新能源SUV市场，早就不是蓝海，理想、问界等品牌已经站稳脚跟，用户也被教育得相当成熟。
ID. ERA 9X的牌面确实漂亮，满配策略也够直接，但能不能在激烈的竞争中站稳脚，还不好说。距离北京车展正式上市越来越近，它的实际交付体验、用户口碑，都会影响最终的市场表现。大家觉得，这款放下身段的大众增程SUV，能打赢这场翻身仗吗？
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