在国内新能源汽车市场已经厮杀成红海的当下，BBA祭出了史无前例的降价手段。宝马i3直降近10万，奔驰EQ系列最高优惠超过15万，奥迪e-tron系列干脆直接切入合资品牌的价格区间，百年豪华品牌的姿态几乎放到了最低。
然而，令我有些惊讶的是，即便这样，BBA电动车的销量依旧平平，甚至出现了越降价越被消费者冷落的尴尬局面。看着这一幕，我忍不住想起曾经燃油车时代的辉煌——当年，不论价格高低，挂着那枚车标就意味着身份与品味，可如今这一招在电动时代彻底失效。
说到底，这不是价格的问题，而是竞争力的彻底缺失。BBA电动车最大的硬伤，就是大多数车型仍基于燃油车平台改造，也就是所谓的“油改电”。这种方式确实能节省成本、缩短研发周期，但带来的体验差距几乎是全方位的。电池被生硬地塞进底盘，车身重量暴增，重心失衡，原本以操控精准著称的德系豪华车开起来反而笨重迟缓，失去了燃油车时代的灵魂。
续航和空间更是短板明显。电池布局不合理，后排地板隆起严重，后备箱变得局促。标注600公里续航，实际市区通勤只剩400多公里，跑高速更是掉得惨。充电速度也远慢于国产车型，不支持800V高压快充，充满一次电的时间几乎是国产新势力的一倍。消费者很快看明白了：便宜，并不代表好用。
燃油车时代，品牌溢价是BBA的护城河；电动时代，消费者更看重技术实力、智能体验和续航可靠性。BBA在智能化上的落后，几乎让年轻人无法接受。车机卡顿、功能简单，语音控制只能完成基础命令；而国产车早已实现连续对话、全场景控制。辅助驾驶更是停留在L2级，许多功能还需要额外选装，当国产车型已经普及城市NOA、自动泊车等高阶功能时，这种差距令人无法忽视。
买三四十万的豪华车，却体验不到二十万国产车的智能化，这在今天的市场里根本站不住脚。更糟的是，疯狂降价正在透支品牌信誉。去年降10万，今年降15万，新车一上市就大幅贬值，谁敢冒着成为“冤大头”的风险去买？保值率崩塌，让BBA电动车陷入更尴尬的境地——国产新能源三年保值率在50%以上，而BBA大多徘徊在35%左右，部分车型甚至更低。
降价短期可能吸引部分客流，但长期会破坏价格体系，让品牌价值不断被稀释。越降价，越显得产品不值钱；越不值钱，越没人愿意长期持有，最终陷入恶性循环。很多人把BBA电动车销量低归因于国产品牌太强、价格太卷，可真正的问题是它们仍用造燃油车的思维造电动车。它们固执地认为豪华标与降价足以收割市场，却忽略了中国消费者真正关心的技术、体验和服务。
如今，小米、理想、蔚来、问界等品牌每天都在迭代车机、优化充电体验、打磨细节功能，而BBA依旧保持着海外品牌的傲慢——研发节奏慢、改款速度慢、对市场反馈反应迟钝，不愿放下身段深入本土市场，不愿投入足够资源打造纯电平台，更不愿真正理解年轻用户的喜好。
结果很现实：降价只是补齐先天差距的一种短期手段，却无法建立真正竞争力。在电动时代，所谓豪华已不再是历史与车标，而是技术、体验与价值。当消费者彻底看清这一点时，BBA想要重新夺回被夺走的市场，恐怕已经难上加难。
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