说起福特汽车，我心里总会浮现一个有点复杂的画面——既有它曾风光无限的高光时刻，也有它如今的落寞身影。还记得第一次坐上福特，是小时候邻居家的蒙迪欧，那种扎实的关门声和驾驶时的稳重感，让我觉得它是“美式力量”的象征。
时间回到1995年，江铃汽车与福特牵手合作，开启了在中国的第一段合资缘分。两年后，江铃福特正式成立。2001年春天，长安福特登场，与江铃福特不同的是，它主打乘用车市场——更贴近我们老百姓的日常生活。那时，福特是为数不多在中国同时布局商用车和乘用车的品牌，看似双轮驱动，前景无限。
在燃油车的黄金年代，福特的成绩确实亮眼。2016年，它在中国卖出了127万辆车，其中长安福特就贡献了94.4万辆——这个数字甚至超过了南北丰田的总和。凭借福克斯、福睿斯、锐界、翼虎等经典畅销车型，福特就像一个在赛场上全力冲刺的健将，直追大众、丰田和本田这些老牌劲敌。
但故事的起伏总是出人意料。9年后的今天，曾经的百万销量神话几乎成了陈年往事。2025年，福特在中国的全年销量仅为16.1万辆，相比巅峰时期暴跌了87.3%。长安福特不到10万辆，江铃福特约5万辆，剩下1.1万是进口车型——这个成绩，不仅无法与吉利、比亚迪、奇瑞等国产品牌抗衡，就连一些新造车势力也轻松超过它。
具体来看，目前国内卖得最好的福特车型是长安福特蒙迪欧，全年卖了47075辆；锐界紧随其后32276辆；探险者排第三13569辆；江铃福特的领睿也有12709辆。除此之外，福特在国内十余款在售车型里，几乎没有其他单款销量破万的产品。数字背后，其实是品牌影响力和市场竞争力的持续滑落。
有人说，车市就像一场长跑，拼的不只是速度，还有耐力和方向感。如今的长安福特已经跌破行业公认的“生存红线”，接下来的2026年，它是否能调整策略、重回跑道，还需要市场给出答案。
我想起一句朋友的话：曾经你选择的车，可能是因为它代表了一种生活方式；而现在，它能否打动你，不仅要看性能，更要看它能否与时代同频。福特的故事，还没有结束，但它必然要面对一个新问题——在变化如此之快的中国车市，它准备好了吗？
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