问界M8失守，M9被极氪反超，豪华SUV市场格局悄然改写

2026年开年，国内大型SUV市场就上演了一出冰火两重天。 曾经月销稳定破万的明星车型问界M8，1月份销量仅为7381辆，同比下滑超过四成。

它的老对手蔚来ES8，却以17645辆的成绩孤独领跑，成为榜单上唯一销量过万的车型。 这不仅仅是两款车命运的简单对调，其背后，一条清晰的市场分界线正在发挥威力35万元。

这条价格线，悄然划分了消费层级与产品形态。 35万元以上，是大六座SUV的绝对主场，车长普遍超过5200mm，轴距接近3100mm，主打家庭品质与商务兼容。 蔚来ES8、问界M8、极氪9X等车型都锚定于此。

35万元以下，则是大五座SUV的天下，它们通过电动化平台实现越级配置，成为传统豪华燃油SUV的“平替”。

问界M7与M8的销量结构，是这条分界线效应的最佳证明。 定价在35万以下的问界M7，其大五座版本销量占比超过七成。 定价35万以上的问界M8，六座版则成为主销车型，销量占比同样高达七成。 这种“价格决定座位布局”的规律，已成为全行业的共性。

市场格局的变迁，本质上是新能源时代对传统燃油市场的重构。 在燃油车时代，35万以上市场曾由奔驰GLC、宝马X3等五座SUV主导。 如今，它们的生存空间被严重挤压，终端售价已下调至35万甚至30万以内。 2025年12月，奔驰GLC和宝马X3的加权平均终端售价分别为33.6万和27.86万元。

唯一的例外存在于50万以上的超高端市场，宝马X5、奔驰GLE等车型凭借深厚的品牌积淀，仍能维持稳定销量。 这已无法改变整体趋势。 2025年1-8月的数据显示，SUV市场前十车企中，除特斯拉外均实现增长，本土品牌正集体挤压外资的生存空间。

竞争在2025年进入白热化。 9月以来，多家车企密集发布新品，尤其在家庭SUV与大六座车型领域加速角逐。 华为鸿蒙智行发布了全新问界M7与尚界H5，比亚迪推出了腾势N8L，广汽传祺也发布了向往S7新增车型。 供给的激增，让部分车企陷入“以价换量”的担忧。

这种内卷甚至波及了曾经的销冠。 问界M7在2024年全年销量达19.33万辆，但进入2025年，随着问界M8上市及更多对手加入，其前七个月累计销量仅为3.8万辆，同比大幅下滑。 腾势N9在上市初期销量迅速攀升，但随后也出现明显波动。

高端市场的竞争维度也在细化。 随着L3级自动驾驶牌照在2025年底落地，城市NOA功能预计在2026年加速普及。 竞争从算力比拼转向感知精度、软件架构和安全冗余的综合较量。 500线以上高精度激光雷达成为旗舰车型的新标准，旨在为高速场景争取更长的反应时间。

与此同时，消费者的心态发生显著变化。 他们对豪华车的定位，从品牌溢价带来的社会认同感，转向实际的使用体验，更看重车机流畅度、充电便利性和智能配置。 单纯依靠配置堆砌或降价已难以维持优势，产品的独特性和情感价值成为竞争核心。

正是在这种背景下，蔚来ES8的逆势上扬显得尤为突出。 2025年9月改款上市后，其销量一路攀升，11月便突破万辆。 新款ES8将车身尺寸升级到大型SUV范畴，并强化了换电服务、豪华配置与智能驾驶三大核心优势。 其换电模式解决了高端用户的充电焦虑，成为独特的竞争壁垒。

反观问界M8，其销量下滑被归因于多重压力。 首先是产品内部竞争分流，性价比更高的问界M7在2025年8月改款后，吸引了部分原本计划购买M8的消费者。 其次是外部竞争加剧，蔚来ES8、极氪9X等新产品瓜分了市场。 此外，1月份高端消费市场整体需求收缩，也影响了非刚需的大型SUV。

市场正在从“谁能占有最多份额”转向“谁能找到最契合的用户”。 榜单显示，前十名车型的销量差距在缩小，没有形成绝对的碾压。 不同的产品在寻找各自的人群：有的追求最大空间，有的看重顶级智能化，有的则青睐独特的品牌调性。

这场变革中，自主品牌已完全占领了大型SUV市场的前排，没有合资或进口车型的身影。 这标志着中国品牌在高端市场话语权的实质性提升。 它们通过精准的用户需求洞察、可感知的技术代差和强大的互联生态，改写了竞争格局。

当电动化和智能化成为标配，大型SUV市场的竞争最终会回归到品牌情感价值的构建，还是彻底沦为冰冷技术参数的军备竞赛？ 消费者愿意为怎样的“独特体验”支付高昂溢价，是下一个值得所有人思考的问题。