春节购车潮的变化
距离春节还有二十天左右，按照往年的经验，在这个时候的4S店通常会迎来一波“春节购车潮”。但是，今年的市场情况似乎并不像往常那样。筆者最近特地去了一家客流量很大的汽贸市场，结果却发现客源稀少而销售人员却比顾客多。或许是因为筆者去的时间是工作日的缘故，但考虑到往年春节前购车的火爆情况，现在的市场还是相对冷清。不过，意外的是，在互联网上被唱衰的合资车却表现出了强劲的生命力。在一汽丰田和东风本田的展厅里，客流量相对较高，有不少人前来看车和售后服务。据一位东风本田的销售员透露，日系车的整体价格下降了，但仍有一些车型的销量和关注度依然很高。对于合资车而言，虽然利润不如以前那么高，但"薄利多销"的模式也能接受。而德系车则呈现出另一种景象，像上汽大众这样的店铺，在筆者去看车的期间并没有其他客户前来。销售人员表示，他们今年的销量有所下滑，原因是市场竞争过于激烈。新能源车型中，价格便宜的ID.3销量最好。在燃油车的阵营中，朗逸和帕萨特的销量还不错，但价格成为了客户关注的重点。自主品牌中，上汽大通的情况比较困难，而比亚迪海洋网则相对较好。在笔者看车的时候，比亚迪海洋网有不少客户进店看车，并且交车区域也一直很忙。销售员表示，如今的比亚迪品牌自信度高，销售也相对轻松。与此相反，像蔚来、小鹏、埃安和极氪等新势力品牌在现实中显得相对暗淡。虽然展厅里也有客户，但远不及传统品牌的热闹程度。这也反映在销量上，某些热门新势力品牌每月销量才勉强突破30万辆的门槛，而比亚迪等传统车企已经成功突破了300万辆。这种差距是显而易见的。最后，在筆者准备离开时，看到一家捷豹路虎4S店已经“尘封”，让人对市场情况感受颇深。在如今竞争激烈的汽车市场中，这样的例子不是个别现象。未来的2024年会更加好吗？这个问题恐怕没有人能给出确切答案。
客源稀少，销售比客户多
与往年相比，今年的春节购车潮似乎并没有出现预期中的火爆场面。筆者去到一家客流量颇大的汽贸市场，却发现了一个不同寻常的现象，那就是客源稀少，而销售人员却比顾客多。可能是因为筆者去的时间是工作日的缘故，所以客户较少，但与往年相比，市场的冷清程度还是明显的。这让人不禁开始思考，今年的购车市场是出现了什么变化呢？
传统品牌的强势反击
在这次探索中，筆者发现了一个有趣的现象：在互联网上被唱衰的传统合资车，却表现出了强劲的生命力。比如一汽丰田、东风本田等品牌，虽然在近年来销量有所下滑，但在这次购车潮中仍吸引了不少顾客的光顾。销售人员透露，这些品牌的车型价格有所降低，但仍有一些车型保持着较高的销量和用户关注度。对于这些传统品牌而言，虽然利润有所减少，但“薄利多销”的模式仍然可行。
新势力品牌的挑战
与传统品牌形成鲜明对比的是，像蔚来、小鹏、埃安和极氪等新势力品牌在现实中却显得相对尴尬。虽然在互联网上受到了很高的关注度，但在实际销售中却落后于传统品牌。这也反映在它们的销量上，某些热门新势力品牌每月销量都仅勉强突破30万辆的门槛。相比之下，传统品牌如比亚迪等自主车企则已经成功突破了300万辆的销量。这样的差距显而易见，让人不禁思考新势力品牌在未来如何应对挑战。
市场竞争加剧的影响
为什么会出现传统品牌和新势力品牌之间的差距呢？其中一个重要原因就是市场竞争加剧。随着电动车市场的崛起，新能源车型的种类越来越多，价格也越来越有竞争力。在新能源领域，价格便宜的ID.3成为了销量冠军。而在燃油车市场中，朗逸和帕萨特等车型虽然销量不错，但都面临着价格竞争的压力。自主品牌中的马太效应也更为明显，一些品牌像比亚迪海洋网一样销量不错，而其他自主品牌则相对较难取得成功。市场竞争加剧，使得消费者对价格更加敏感，这也成为了一些品牌的挑战。
捷豹路虎店铺的封闭
筆者最后还发现了一个有趣的现象，一家捷豹路虎4S店已经“尘封”。通过挂着的新车海报，可以看出这家店已经不再运营。在如今竞争激烈的汽车市场中，这样的店铺并不罕见。这也让人思考，是否还会有更多的汽车店铺选择关闭呢？对于2024年的市场情况，目前无法给出确切答案。
总之，2023年车市以内卷状态结束，2024年的市场竞争依然激烈。然而，今年的春节购车潮似乎并不像往年那样火爆，传统品牌和新势力品牌的表现也存在差距。市场竞争加剧和消费者对价格的敏感度也是影响市场的因素。对于未来的2024年，无法确定是否会有好转，市场的走势还需持续观察。
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