可能想象不到，就在新国标电动自行车全面禁售的第二天，一种名为“零公里二手车”的全新产品正在市场上悄然流通。这些车看上去崭新无比，行驶里程几乎为零，却被商家冠以“二手车”的名头公开销售。
安徽合肥一家门店老板直言不讳地告诉记者：“新国标的贵，我们现在不上，一辆车千把块钱。旧国标的现在能买，有牌。”
这种看似矛盾的现象背后，是经销商为规避监管而玩的文字游戏，将全新旧国标车提前上牌，再以二手车名义过户给消费者。
12月1日，《电动自行车安全技术规范》新国标正式实施，旧国标电动自行车在全国范围内禁止销售。
新规对车辆的防火阻燃性能、防篡改设计、整车质量上限等安全标准进行了全面升级。然而记者调查发现，就在新规生效后短短几天，一种被称为“零公里二手车”的销售模式在多个城市出现。
在社交平台和线下门店，不少经销商打出了“全新零公里二手车”的广告。这些车辆表面上是二手车，实则都是未使用过的全新旧国标车。
一位经销商透露了操作手法：将库存新车提前登记在个人或公司名下，获得合法牌照后再以二手车过户形式销售。“牌照都上好了过下户就行，不麻烦。肯定是新车，款式不是很多了，马上就卖没了。”有商家这样向咨询的顾客保证。
价格是这种灰色交易的主要驱动力。新国标车由于采用镁合金等新材料、增加北斗定位等功能，成本明显上升。
消费者反映，同款车型的新国标车比旧国标车贵出1000元左右。对于预算有限的消费者来说，价格差距足以让他们选择冒险。
“肯定是这样的，现在买只能买人家上过牌有户的。”经销商华先生表示，选择购买旧国标二手车的顾客不在少数，主要就是图个划算。然而这种“划算”背后藏着多重风险。
新国标在安全性能上的升级不容小觑。它设置了电池、控制器和限速器三重“防篡改”门槛，要求塑料件总质量不超过整车质量的5.5%，并强化了防火阻燃性能。这些规定旨在从技术上杜绝非法改装，提升车辆安全性。而旧国标车在这些关键安全环节存在明显短板。
北京交通大学教授郑翔认为，商家的这种操作是典型的规避监管行为。旧标车通过灰色手段低价销售，与合法销售的新国标车形成不公平竞争，阻碍行业健康发展。更严重的是，这种行为可能削弱法规的严肃性。
对消费者而言，购买这类“零公里二手车”就像踩入权益保障的真空地带。车辆一旦过户，原厂保修可能失效或缩短。如果发生安全事故，追溯生产商、销售商责任将异常困难。天使投资人郭涛分析指出，这种灰色操作“将风险转嫁给了消费者”。
监管层面同样面临挑战。新国标本身已考虑了市场过渡需求，为8月31日前生产的旧标车设置了3个月销售缓冲期。但部分商家显然不满足于此，试图通过变通方式延长旧标车生命周期。
目前市场上新国标车供应不足的状况，也为灰色交易提供了空间。多家品牌门店表示，新国标车型到货数量有限，部分车型甚至要等到12月后才能到位。这种青黄不接的市场环境，让“零公里二手车”有了可乘之机。
在石家庄，消费者马先生的想法代表了一部分人的心态：“我知道给电动车解速是违规的，但不是为了早上不迟到，能多睡几分钟嘛。”这种对效率的追求，让部分消费者甘愿冒险选择旧标车。
然而数据显示，今年上半年全国共发生电动自行车火灾7048起。虽然同比有所下降，但安全风险不容忽视。上海警方近期查处了10家涉嫌通过更换电瓶帮助车辆违规上牌的电动自行车专卖店，显示出监管部门对违规行为的打击力度正在加大。
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