曾几何时，合资油混车是马路上的“香饽饽”，凯美瑞双擎、CR-V混动、荣放双擎，提车要加价，买不到才显得有面子。
四年时间一晃而过，牌桌彻底翻面。数据显示，2020年本田丰田在中国混动市场还能卖出超40万辆，国产插混只有25万，还在“边角料”位置上徘徊。到了2024年，插电混动销量直接突破514万辆，油电混动的市场份额只剩下13%，已经是被挤压到墙角的状态了。
这不是你追我赶的慢热型变化，而是彻头彻尾的一场“溃败”。
最直观的，就是价格腰斩的体感。
曾经需要加价上牌的凯美瑞双擎，现在终端优惠直接干到4万；荣放、CR-V混动也纷纷跟着放价，4S店销售的嘴皮子比以前都勤快多了。雅阁干脆在第十一代把油混版本给砍掉了，用脚投票式地宣布：这条路走不通了。
支撑合资油混“神坛”的那几块招牌优势，在国产插混面前，都开始一个个变得尴尬。
油混省油，是当年的金字招牌。如今，比亚迪、长城、吉利这些国产插混，日常上下班通勤完全可以纯电行驶，家里装个充电桩，一周加不了几百块电费，油箱几乎是“应急备用”。你说油混经济省油，消费者只会回一句：那你先让我不用加油再说。
油混平顺，被当成口碑利器。插混车型在纯电驱动时，电机一上来就给扭矩，起步安静到脚下只剩路噪和风声。很多人第一次试驾插混之后的反馈就是：一脚电门下去，车走了，人还愣着，以为自己没发动机了。
油混保值，在二手车市场曾经有所谓的“神话”。但随着插混保有量的上升，残值率已经开始翻身。尤其是限行城市里，带绿牌、不限号、不摇号的插混，直接就变成了“硬通货”，配置越全、续航越长的车，越抢手。
真正决定战局的，不只是技术路线，而是整车体验全面拉开差距。
十五万级别的国产插混，已经把车堆成了移动客厅：激光雷达、高通8295芯片、HUD抬头显示、大尺寸中控屏、流媒体后视镜、主驾通风加热按摩、电动调节后排靠背、车载冰箱、氛围灯，甚至还有可以平躺的小沙发。语音系统可以连续对话，打断、改口、说方言都能听懂，整车还可以OTA升级，买车之后功能还会越用越多。
同样价位的合资油混，车机屏幕小得像上一代智能手机，UI设计像是从十年前的PPT里抠出来的。360全景影像要上中高配才有，L2级驾驶辅助很多车要顶配才舍得给，车机卡顿、导航落后、语音识别有限，开出去就像拿着一台只能打电话的“功能机”，旁边停着的国产插混已经变成“车载平板+智能管家”。
表面看是技术路线之争，本质上是时代认知的断层。
过去很多合资品牌习惯性地讲“品牌力”。BBA说“中国人不懂豪华”，丰田说油混“够用就好”，在他们的逻辑里，安全可靠、省油耐用就是全部卖点，车就是一个代步工具，多余的体验都是锦上添花。
国产品牌却在另一条路上狂奔。理想盯上宝妈们，直接给大号冰箱、二排大沙发、后排独立娱乐屏；比亚迪遇到用户吐槽顿挫，工程师连夜调标，通过OTA推送升级，一批车主早上出门上班、晚上回家就发现车“开起来不一样了”。
一个把车当“移动生活空间”，一个还停留在“能开就行”；一个实时看评论区调产品，一个还沉浸在过去那句“我们的质量全球第一”的自我感动里。
更微妙的是，曾经最坚守油混路线的丰田，也开始自己“打脸”。
卡罗拉、雷凌这些走量车型，被陆续推上插混路线，官方说法是“满足多元化需求”，但从市场端就是很直接的姿态转变：如果再死守传统油混，那就是主动放弃中国市场的话语权了。
国产插混能把昔日巨头逼到这一步，靠的不是喊口号。
比亚迪这几年，把“高性能智能插电式混合动力乘用车关键技术及产业化”项目做到拿下2024年广东省科学技术奖科技进步奖特等奖，第五代DM技术把NEDC百公里亏电油耗压到2.9L，综合续航做到2100公里，插混专用发动机热效率达到46.06%，比丰田高出五个百分点，硬生生把“省油”这块金牌从老对手手里抢了过来。
截至2025年，比亚迪新能源车销量累计突破1420万辆，连续三年坐在“全球新能源汽车销冠”的位置上，插混这条赛道的制高点，已经牢牢握在中国车企手里了。
合资油混的落幕，是一个时代退场的背影，中国插混的崛起，则是另一种技术路线，直接把话语权写进了全球汽车工业的最新一页。
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