曾经加价都提不到的奔驰S级，如今落地价跌破75万，你以为捡了大便宜，却可能买回一辆“缩水旗舰”。后排出风口不能独立调节、充电功率被腰斩、遥控泊车悄然消失——这究竟是市场倒逼的降价求生，还是品牌开始透支自己的豪华根基？当新能源卷走50万级销冠，传统豪车开始两难走钢丝：一边是年轻人为LOGO买单，一边是老用户吐槽“奔驰要把S级做成大号C级”。这期节目不止聊车，更揭开了豪华车焦虑的冰山一角：当价格可以下沉，实际体验却在掉队，我们到底在为品牌溢价，还是为真实需求付费？
主持人:我们这期节目将围绕豪华车下沉现象展开，75万就能开走奔驰S级，听起来像天上掉馅饼，可网友却炸锅了，说这背后全是陷阱。你有没有觉得，现在连S级都开始‘打折甩卖’，整个豪华车的定义好像在悄悄变味？嘉宾:你说得特别准，我第一反应也是震惊——S级啊，曾经加价都提不到的车，现在裸车六十六万，落地七十五万？这数字放五年前，连辆E级都不一定能拿下。但你刚说‘打折甩卖’，我得补充一下，其实不是清仓甩货，而是品牌主动把价格打下来了，背后是整个市场的逼迫。主持人:我明白你的意思，你是说这不单纯是促销，而是一种战略调整，对吧？可问题来了，便宜了六万多，那配置呢？总不能白送吧？我听说这次减配减得挺狠，你刚提到市场逼迫，那咱们先聊聊，到底是谁在逼它？嘉宾:太对了，这得从整个豪华车市场说起。现在不光是宝马7系卖九十六万，奥迪A8L直接杀到六十二万，新能源那边更猛——理想L6月销过万，问界M9抢走了五十万级销冠。奔驰一看，再不降价，门都没人进了。更关键的是，它自己的电动车EQ系列，去年全球纯电销量暴跌百分之二十三，月销才三位数，你说它能不慌吗？主持人:等等，你刚说EQ销量暴跌百分之二十三，这数字太扎眼了。我原本以为奔驰电动化至少能稳住阵脚，结果反倒是迈巴赫涨了百分之四十三？这反差也太强烈了。所以你是想说，奔驰现在两条腿走路，一条腿往高端冲，一条腿往低价卷，中间的S级就成了夹心层？嘉宾:Exactly，就是夹心层。S级本来是品牌门面，现在却要承担走量任务。为了压价格，只能动配置。比如S 400 L版，砍了后排智能空调，后排乘客没法自己调温度了；雾霾终结者3.0也没了，空气质量这块打了折扣。你想想，要是你老板坐在后面，说热，你还不知道怎么调，多尴尬？主持人:哎哟，你这么一说，我立马有画面感了。商务接待场景下，后排就是老板位，结果连空调都不能独立控制？这哪是豪华，这是降级啊。而且我听说USB充电功率从十五瓦降到八瓦，充个手机慢了一倍，现在谁不是手机办公，这简直是反人类设计。嘉宾:对，而且这还不是最狠的。中配的S 450 L取消了遥控泊车，你是不是想说，窄车位上下车不方便？还有裸眼3D仪表屏也没了，内饰的科技感一下就垮了。虽然氛围灯变成标配，值一万零二百块，可它取消了选装价四万零六百的后排娱乐系统，算下来还是亏的。主持人:我确认一下，你是说表面看着有增有减，但核心体验其实是缩水了，对吧？这就像餐厅说‘新品上市，加量不加价’，结果主菜减了一半，配菜多送两片生菜。听起来划算，吃起来不是那个味儿。那问题来了，消费者买账吗？嘉宾:市场反馈特别分裂。有三分之一买家是首次购车的年轻人，平均年龄才三十七岁，他们更看重品牌，觉得开S级有面子，配置无所谓。但另一拨人，尤其是经常接待客户的，直接吐槽‘奔驰要把S级做成大号C级’，说这是在透支品牌信誉。主持人:这就有意思了。一边是年轻群体为品牌买单，一边是老用户觉得被背叛。我突然想到，这其实不只是车的问题，更像是豪华感的定义在转移。你说过去豪华是真皮+木饰+静音，现在呢？是不是智能+科技+体验才是新豪华？嘉宾:说白了，就是标准变了。蔚来ET9的自动驾驶领先一个身位，理想L9的舒适配置直接碾压。传统豪华车还在比谁的香薰系统高级，人家新势力已经能自动调节座椅按摩节奏了。你刚说‘定义转移’，我觉得特别准，现在消费者问的最多的是‘减配之后影响大不大’，说明品牌光环不够用了。主持人:我听下来，感觉奔驰这波像在试探底线——减这么多，看看大家接不接受。如果没人退单，下次可能砍得更狠。但长远看，这风险太大了。S级是品牌旗舰，它要是塌了，整个BBA的豪华地基都得晃。你有没有担心，这会变成一个滑坡效应？嘉宾:完全有这个可能。而且别忘了，保值率这块奔驰其实还有优势——三年保值率百分之五十九点三四，比宝马i7高出七个百分点。可问题是，现在年轻人换车快，他们更在意当下体验，不是五年后能卖多少钱。你要是花七十五万买辆燃油车，朋友说你像在买古董，这心理落差得多大？主持人:哈哈哈，你这‘古董’说得太狠了，但我懂那种感觉。就像你穿件经典款大衣，别人说‘哟，这还是我爸那代的审美’。尴尬。不过话说回来，动力系统倒是没动，2.5T加48V轻混，S 400 L三百一十三马力，油耗市区十点五升，高速八点八升，基础性能还是稳的。嘉宾:是，机械素质没崩，但豪华车现在拼的早就不是发动机了。你看宝马7系全系3.0T，奥迪A8L标配quattro四驱，性价比更高。奔驰靠什么撑住？可能只剩内饰质感和品牌认知了。可如果这两样也因为减配被质疑，那真就危险了。主持人:所以呢，我们现在面对的不是一个简单的‘买不买’问题，而是‘什么叫豪华’的重新定义。你是愿意为品牌历史买单，还是为当下体验付费？这选择背后，其实是两代人、两种价值观的碰撞。我突然觉得，这期聊的不只是车，是身份认同的变迁。嘉宾:没错，而且还有一个隐藏变量——超豪华小汽车消费税新政。八十万到九十万这个区间，竞争直接白热化，有些品牌甚至帮客户付税。奔驰降价，某种程度上也是被政策推了一把。它现在就像走钢丝，一边是销量压力，一边是品牌尊严，稍一失衡，就可能两头落空。主持人:我得说，你这‘走钢丝’的比喻太到位了。我现在脑子里全是那个画面：奔驰站在钢丝上，一边是新能源的狂风，一边是老用户的怒吼，手里还举着个‘降价’的牌子当平衡杆。可问题是，这根杆子越长，越容易晃。我们之前聊的减配，说到底，是它为了不掉下去，先扔掉了一些‘配置包袱’。嘉宾:而且你发现没，真正买单的还是高配车主。终端反馈说，入门款咨询多，成交少，很多人了解完配置差异，最后加钱上高配了。这说明什么？说明有实力的人，依然愿意为完整的豪华体验付费。入门款更像是一个‘价格锚点’，让你觉得八十九万八千八很划算，哪怕它已经减配了。主持人:啊，这心理战术我懂。就像商场标个‘原价九千九，现价三千八’，让你觉得捡了便宜。奔驰现在就是用S级拉低心理门槛，哪怕你最后不买，也会觉得E级、C级更值了。但这招能一直用吗？万一哪天大家反应过来，说‘原来豪华也没那么贵’，品牌溢价不就崩了？嘉宾:这就是长期风险。有调查显示，超过百分之三十的BBA车主，下一辆车会选新能源。这数字听着不多，但趋势吓人。一旦品牌护城河被科技和智能化冲垮，光靠标和内饰，很难留住人。奔驰现在像是在用短期销量，换长期不确定性。主持人:我听下来，最大的矛盾其实是：消费者要的豪华，和车企给的豪华，已经不是一回事了。一个要面子+体验，一个给品牌+减配。这就像两个人跳舞，音乐变了，步子却没跟上。你说，奔驰有没有可能跳出这个困局？嘉宾:我觉得关键在于，它得重新定义旗舰的意义。S级不能只是‘能买得起的豪车’，而要是‘值得买’的标杆。要么在电动化上真发力，要么在智能化上追平新势力。否则，减配换销量这条路，走不远。主持人:所以呢，我们聊了这么多，从七十五万的诱惑，到减配的细节，再到品牌与市场的拉扯，其实核心就一句话：价格可以下沉，但豪华感不能塌陷。当一辆车不再让人觉得‘特别’，它就不再是旗舰了。主持人:最后我想说，这期聊的虽然是奔驰S级，但它像一面镜子，照出了整个传统豪华车的焦虑。我们追求的，到底是那个立标带来的社会认同，还是车里每一个细节带来的真实满足？如果你有七十五万，你会为品牌买单，还是为体验转身？这个问题，没有标准答案。但值得每个人，认真想一想。本期节目就到这里，感谢你一路听我们聊完，咱们下期再见。
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