2026年3月，一台挂着丰田标志、却像彻底换了灵魂的C-HR，即将在美国登陆。不是预热噱头，也不是概念雏形，而是真车规格、加速成绩、续航数据、快充接口，全都摊在官网上。连后备厢放倒后的容量都列得清清楚楚，丰田这次，干脆把底牌全摊开了。
第一眼看到它的造型时，你很难把“可爱”这个词再和C-HR联系起来。前脸锋利得像鲨鱼鼻尖，肌肉感的轮眉几乎要撑破线条，车身姿态压得极低，像一头蓄势待发的野兽。以前的C-HR是城市潮人的玩具，现在的它，更像一台穿西装的运动员。
这次的底盘基于纯电平台开发，不再是油改电的临时方案。电池全部平铺在底盘下方，整车重心低得惊人。前后双电机全系标配，综合功率高达338马力，从静止到百公里加速只需4.9秒——已经跨进性能车的门槛。过去红灯起步时你还得避让小钢炮，如今，轮到你看别人尾灯冒烟。
内饰部分，中央一块14英寸竖屏十分醒目，运行的是Toyota Audio Multimedia系统。界面反应速度是否飞快暂不好下结论，但无线CarPlay和Android Auto的加入，至少让人能一下就找到熟悉的舒适区。相较旧款那种“连蓝牙都要祈祷三次”的体验，这一次显然更顺畅。
续航方面，标准版EPA约462公里，高配20寸轮圈版本是439公里。以EPA的严苛程度来看，实测成绩打八折都属正常，若按国内标准换算，则有望突破500公里。日常通勤、周末小长途，两天不充电都不慌。
真正的亮点，是那个NACS充电接口。没有转接头、不用找兼容桩，直接插进特斯拉的超充网络，半小时从10%充至八成。设想一下，高速休息区排队时，你插上就走——仿佛这车天生带了VIP通行证。
丰田这次还留了多条路线：除了纯电版外，还会同步推出混动、插混，甚至氢燃料版——尽管后者只能在加州和夏威夷上牌，看起来更像“未来展品”。
起售价38135美元，折合约26万元人民币。这个价格和Model Y后驱差距不大，但配置上反倒更厚道：双电机、四驱、大屏、快充、NACS接口，全列入标配。有人说丰田过于保守，可当你坐进车里、关上那扇厚重稳实的车门时，你大概会明白——保守并不代表落后。
再看看紧接着排队出场的纯电汉兰达、bZ系列旅行车，大概就能猜出，丰田这次不是例行更新，而是正用行动重新定义“传统品牌的觉醒”。
全部评论 （0）